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一、由顧問報告到一間公營公司
1968 年 3 月 22 日，顧問公司遞交一份關於香港集體運輸計劃研究的補充報告。呢一步嘅意義，唔在於報告結論，而在於「集體運輸」由一個城市想像變成可以招標、可以計算客流同造價嘅文件。有文件，才有之後嘅錢同地。
1975 年 9 月 26 日，香港政府撥款成立地下鐵路公司，並持有該公司百分之百股份。產權安排講得好清楚：鐵路唔係交由私人財團集資興建，而係由政府全資擁有嘅公司負責。同年 11 月 3 日，修正早期系統嘅中環至觀塘段動工，該段長 15.6 公里。
二、修正早期系統：石硤尾、尖沙咀、中環
1979 年 9 月 30 日，港督麥理浩於石硤尾站主持修正早期系統首階段通車典禮；翌日觀塘至石硤尾一段開始載客。呢個次序值得留意：典禮喺石硤尾，唔係喺最旺嘅中環，因為第一階段服務嘅對象，正係觀塘同九龍灣一帶嘅工業同住宅人口。
1980 年 2 月 12 日，尖沙咀站至中環站一段投入服務，修正早期系統全面貫通，亦成為本地第一條穿越維多利亞港嘅鐵路線。過海由此多了一個軌道選項：唔再只靠渡輪同行車隧道，通勤時間可以由天氣同交通意外手上搶返一部分。
三、荃灣、港島與共用隧道
1982 年 5 月 10 日，荃灣線荃灣站至荔景站一段投入服務；5 月 17 日荔景至太子段開放，全線貫通。1985 年 5 月 31 日，港島線由金鐘延伸至柴灣，港島北岸有了一條地下主幹。三條線合起來，把「市中心」由中環一個點拉成一條走廊。
1989 年 9 月 21 日，東區海底隧道嘅記載指出一個少見嘅設計：行車隧道兼供地鐵使用，在香港屬首例。同一條管道載車又載人，代表鐵路同公路喺規劃階段已經要一齊計，而唔係各自搵位。呢種「共用管道」往後成為跨越海港同山體嘅一個實際做法。
四、策略、票務與新界
1994 年 12 月 14 日，香港政府公布第 1 份《鐵路發展策略》，為本地鐵路網絡訂立規劃框架。呢份文件嘅作用，係把「下一條線去邊」由個別項目變成一份可以按序討論嘅清單。1997 年 9 月 1 日，八達通卡連同電子收費系統推出，取代地鐵以往嘅儲值車票——票務由人手變資料，人流管理亦由閘口變成數據。
1998 年 6 月 22 日，東涌線全線通車，連接東涌新市鎮至港島中環。同年 10 月 26 日，九廣鐵路公司為西鐵第一期展開工程，該段貫通九龍市區與新界西北；2003 年 12 月 20 日西鐵線啟用，全長 30.5 公里、沿途九個車站。2004 年 12 月 21 日，馬鞍山鐵路啟用，長 11.4 公里、九個站，往來烏溪沙與大圍。2002 年 8 月 18 日通車嘅將軍澳線，全長 12.5 公里，把將軍澳接去北角。
同一個機場鐵路計劃亦包括機場快線：1998 年 6 月 21 日，機場快線正式投入服務，提供赤鱲角機場與九龍及港島市區之間嘅鐵路連接。呢條線嘅服務對象唔係通勤，而係旅客同行李；同一批隧道同車站，要同時服務兩種完全唔同嘅需求。
鐵路亦留下環境代價。西鐵工程於 2004 年完成，期間闢出 11.9 公頃土地作濕地補償。呢個面積提醒讀者：一條線嘅成本唔止喺票價同造價，亦喺被改動嘅土地。
五、合併與南區
2007 年 12 月 2 日，九廣鐵路公司結束營運 97 年嘅鐵路業務，並與地鐵公司合併，此後由地鐵公司管理及營運其鐵路網絡。呢一日之前，香港有兩個鐵路系統、兩套票務、兩份歷史；之後只剩一個營運商，但兩套歷史仍然寫喺不同車站嘅建築同月台之上。
2009 年 8 月 16 日，西鐵線柯士甸站開始運作，同日九龍南線全線通車，西鐵由此接上尖沙咀一帶。2016 年 12 月 28 日，南港島線投入服務，全長七公里，把鴨脷洲與金鐘連接起來——港島南區第一次有重鐵直達。
六、高鐵：造價、延期與未寫落去嘅一段
2010 年 1 月 27 日嘅記載說明走線：廣深港高鐵香港段由西九龍站經專用隧道直達深圳福田站，接駁全國高鐵網絡。呢條線嘅性質同之前所有線都唔同——唔係市內通勤，而係把香港接入一個跨境網絡，車站亦由「出口」變成「關口」。
2014 年 4 月 15 日，高鐵香港段嘅建設費用上升至 817 億元，較原先預算超出 148 億元。2015 年 11 月 30 日，完工時限由原本設定嘅 2017 年年底改為 2018 年第三季。造價同時間表一齊改，係大型基建最典型嘅兩條風險線。
本篇喺呢度停手。志錄只記到完工時限調整，未收錄 2018 年通車、屯馬線全線通車同東鐵過海段；既然冇已登記條目，就唔會替佢哋補日期或者補客量。讀者要追落去，應直接查官方公布，而唔係由本篇推一個「應該係咁」。
未解與缺口
- 高鐵香港段實際通車日期同初期客流未收錄：志錄只記到完工時限調整，本篇唔會替佢補一個日期。
- 屯馬線全線通車同東鐵過海段嘅日期、車站數目未逐條登記，所以本篇唔描述「已經接通」。
- 票價、政府補貼、乘客量同准許回報未逐年入庫，唔可以講「回報率有幾多」。
- 各線造價同超支只偶爾出現（高鐵有兩個數），其餘線路未逐線核實，唔會砌一條「總造價」出嚟。
- 地鐵私營化同兩鐵合併嘅財務條款未逐頁核實，本篇只寫制度變化，唔寫交易金額。
文獻點讀
- 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）p.357、p.397、p.399、p.424、p.426、p.439、p.458、p.485、p.521、p.554、p.563、p.568、p.597、p.612、p.620、p.647、p.657、p.661、p.688、p.701、p.710逐條線嘅動工、通車、合併同造價調整嘅精確日期主線。官方／出版者網址
- 《香港志·自然》環境保護與生態保育p.149西鐵工程嘅濕地補償面積，用嚟講明鐵路嘅環境成本。官方／出版者網址
- 鐵路網絡（2022年7月）網頁（無書頁）官方鐵路網絡資料，用嚟核對路線同營運者嘅現行講法。官方／出版者網址
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