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香港交通時間軸：隧道與過海通道

Tunnels and harbour crossings — verified chronicle entries

志錄交通條目 789 條之中，標題句命中呢個主題關鍵詞嘅有 45 條，年份範圍 1940–2017；每條標題句逐字照錄，日期照原文。

命中規則：標題句出現「隧道」「過海」任何一個。汽車隧道、鐵路隧道同過海鐵路段都計入同一主題，頁面唔會自行判斷邊條係「主要」通道。

主題分頁係本站歸納，唔係官方分類；同一條條目可以同時出現在幾個主題（所以各頁條數相加會大過總數）。全部交通主題合共覆蓋 594 條，其餘條目見完整時間軸。

對應嘅官方路線清冊

呢個主題冇對應嘅官方路線清冊——運輸署路線表只覆蓋專營巴士、綠色專線小巴、渡輪、電車同山頂纜車；鐵路、航空、道路、港口、隧道同跨境基建都冇逐條路線嘅官方名錄。呢個係實情，唔會用相似名單頂上。

已核條目（按原文日期排序）

1940-08-05 1940年8月5日當日，九廣鐵路位於大埔坳的隧道發生山泥傾瀉事故，造成逾20人死亡、10餘人受傷。原文（《香港志·總述大事記》，頁 240）
1959-04-02 位於中環幹諾道中的行人隧道於1959年4月2日開放使用，成為全港第一條建於地下的行人通道。原文（《香港志·總述大事記》，頁 315）
1969 此隧道以沉管工法興建，由十五節沉箱接合而成，全長一點九公里，跨越維多利亞港，連接九龍紅磡與港島銅鑼灣。原文（《香港志·總述大事記》，頁 363）
1969 紅磡海底隧道項目於當日進行了動土及奠基儀式。原文（《香港志·總述大事記》，頁 363）
1969-06-26 1969年6月26日，紅磡海底隧道建造合約由香港海底隧道有限公司及海底隧道國際聯營集團簽訂，金額為2.7億元。原文（《香港志·總述大事記》，頁 363）
1970 香港自1970年代中期起發展地下鐵路，並在鐵路隧道周邊使用隔水物料。原文（《香港志·自然》自然環境，頁 522）
1970-10-08 1970年10月8日，紅磡海底隧道完成首節沉箱的安裝工程。原文（《香港志·總述大事記》，頁 363）
1972 1972年，香港海底隧道通車，連接港島與九龍。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 97）
1972-08-02 1972年8月2日晚上六時，紅磡海底隧道舉行啟用典禮，由當時的港督麥理浩主禮；該隧道是全港首條穿越維多利亞港、貫通兩岸的海底行車道路。翌日晚上十一時三十分，隧道正式開放予車輛使用。原文（《香港志·總述大事記》，頁 379）
1978-01-18 一九七八年一月十八日，第二獅子山隧道正式啟用，該隧道設有兩條行車線，方向僅限北行。原文（《香港志·總述大事記》，頁 411）
1978-01-18 與此同時，自1967年起供車輛使用的獅子山隧道，亦調整為只供南行方向、設有兩條行車線的管道。原文（《香港志·總述大事記》，頁 411）
1980 1980年代期間，東區海底隧道、地鐵港島綫與東區走廊相繼建成。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 87）
1982-03-12 當天，香港仔隧道北行管道正式啟用，採用單管雙程行車模式，連接黃竹坑與跑馬地，總長度為1.9公里。原文（《香港志·總述大事記》，頁 437）
1982-06-29 一九八二年六月二十九日，機場隧道正式啟用，貫通九龍城與九龍灣兩地。該隧道在全球開創先例，於機場維持運作期間展開地下工程，同時是香港第一條不收費的行車隧道。原文（《香港志·總述大事記》，頁 440）
1983-03-14 香港仔隧道南北行管道全線開放，改為雙管行車。原文（《香港志·總述大事記》，頁 437）
1988 1988年，香港製定《大老山隧道條例》。原文（《香港志·總述大事記》，頁 751）
1988-07-01 1988年7月1日，香港政府就大老山隧道有限公司獲批30年經營專利權一事，制定並公布一條相關條例。原文（《香港志·總述大事記》，頁 478）
1988-07-11 一九八八年七月十一日，大老山隧道進行了動土典禮。原文（《香港志·總述大事記》，頁 478）
1989-09-21 此隧道總長度為兩公里，供汽車行駛的管道設有雙向雙線車道，另有一條管道則預留給地鐵通行。原文（《香港志·總述大事記》，頁 485）
1989-09-21 此條行車隧道兼供地鐵使用，在香港屬首例。原文（《香港志·總述大事記》，頁 485）
1989-09-21 一九八九年九月二十一日，東區海底隧道正式啟用，把港島鰂魚涌與九龍茶果嶺兩地接通。原文（《香港志·總述大事記》，頁 485）
1989-11-08 東區海底隧道於1989年11月8日舉行揭幕典禮，由英國王儲查理斯主持。原文（《香港志·總述大事記》，頁 485）
1990 在二十世紀九十年代末期，九廣鐵路落馬洲支線的建設方案起初打算穿越塱原濕地，惟該提案最後遭到否決，並改為採用隧道方式興建。原文（《香港志·自然》自然資源與生態，頁 230）
1990 1990年落成的城門隧道在針山舊礦場下方穿過。原文（《香港志·自然》自然資源與生態，頁 117）
1990-04-19 1990年4月19日，城門隧道正式通車，設兩條雙線管道連接沙田與荃灣，屬第五號幹線一部分。原文（《香港志·總述大事記》，頁 490）
1990-11-09 將軍澳隧道於1990年11月9日正式啟用，來往觀塘與將軍澳之間，由兩條雙線行車管道組成。原文（《香港志·總述大事記》，頁 494）
1991 第二號幹線的觀塘繞道，全長六公里，兩端分別接駁鯉魚門道及大老山隧道。原文（《香港志·總述大事記》，頁 497）
1991 在該時期，香港境內沒有一條行車隧道比大老山隧道更長。原文（《香港志·總述大事記》，頁 497）
1991-06-26 一九九一年六月二十六日，貫通沙田小瀝源及九龍鑽石山的大老山隧道正式啟用，總長度為四公里。原文（《香港志·總述大事記》，頁 497）
1997 西區海底隧道是維多利亞港第三條過海隧道。原文（《香港志·總述大事記》，頁 541）
1997 香港首條採用三線雙管設計的行車隧道，即為西區海底隧道。原文（《香港志·總述大事記》，頁 541）
1997-04-30 西區海底隧道於1997年4月30日開始通車，屬於香港機場核心計劃所包含的工程。原文（《香港志·總述大事記》，頁 541）
1998-05-25 1998年5月25日，三號幹線郊野公園段啟用，範圍包括大欖隧道及元朗引道。原文（《香港志·總述大事記》，頁 562）
2000-05-27 二零零零年五月二十七日，連接愉景灣的隧道與相關道路正式啟用。原文（《香港志·總述大事記》，頁 581）
2000-05-27 隧道連接愉景灣、東涌新市鎮及香港國際機場。原文（《香港志·總述大事記》，頁 581）
2001-09-18 2001年9月18日，九鐵建議獲特區政府接納，上水至落馬洲支線在塱原濕地改以鑽挖隧道方式興建。原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 564）
2001-09-18 2001年9月18日，九鐵提出以鑽挖隧道形式建設上水至落馬洲支線的方案，獲得特區政府同意。原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 563）
2001-09-18 2001年9月18日，行政長官會同行政會議採納九鐵建議，以鑽挖隧道方式興建上水至落馬洲支線。原文（《香港志·總述大事記》，頁 591）
2002-01 2002年1月，九鐵依《環評條例》就上水至落馬洲鐵路支線提交隧道方案環評報告。原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 564）
2006-05-04 二零零六年五月四日，該條隧道由機場隧道改稱啟德隧道。原文（《香港志·總述大事記》，頁 440）
2010-01-27 廣深港高鐵香港段由西九龍站經專用隧道直達深圳福田站，接駁全國高鐵網絡。原文（《香港志·總述大事記》，頁 661）
2014-04-15 工程受阻的因素涵蓋暴雨令隧道積水、鑽挖機出現故障，還有西九龍總站與米埔濕地地底所帶來的困難。原文（《香港志·總述大事記》，頁 688）
2016 東區海底隧道專營權屆滿並由政府接收後，其日常營運模式大致維持原狀，收費標準與許可證申領要求等方面均無重大改動。原文（《香港志·總述大事記》，頁 706）
2016-08-07 二零一六年八月七日，東區海底隧道長達三十年的專營權在當天凌晨結束，該隧道隨即由特區政府接管。原文（《香港志·總述大事記》，頁 706）
2017 港珠澳大橋香港段隧道最後一件預製組件已推抵預定位置，此舉代表該段全線貫通，總長12公里。原文（《香港志·總述大事記》，頁 714）

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