Transport · Timeline · rail

香港交通時間軸：鐵路與集體運輸

Railways and mass transit — verified chronicle entries

志錄交通條目 789 條之中，標題句命中呢個主題關鍵詞嘅有 171 條，年份範圍 1905–2018；每條標題句逐字照錄，日期照原文。

命中規則：標題句出現「鐵路」「地鐵」「港鐵」「九鐵」「輕鐵」「高鐵」「南港島」任何一個。呢個係本站歸納嘅主題，唔係官方分類；一條條目可以同時屬幾個主題。

主題分頁係本站歸納，唔係官方分類；同一條條目可以同時出現在幾個主題（所以各頁條數相加會大過總數）。全部交通主題合共覆蓋 594 條，其餘條目見完整時間軸。

對應嘅官方路線清冊

呢個主題冇對應嘅官方路線清冊——運輸署路線表只覆蓋專營巴士、綠色專線小巴、渡輪、電車同山頂纜車；鐵路、航空、道路、港口、隧道同跨境基建都冇逐條路線嘅官方名錄。呢個係實情，唔會用相似名單頂上。

已核條目（按原文日期排序）

1905-09-07 1905年9月7日，立法局批准撥款，用於九廣鐵路英段的路軌測量。到了第二年，該鐵路正式展開建造工程。原文（《香港志·總述大事記》，頁 191）
1910-10-01 1910年10月1日，九廣鐵路英段全長22英里，當日竣工並通車，其後為九龍、新界與廣州之間的重要陸路交通幹線。原文（《香港志·總述大事記》，頁 197）
1911 1911年，九廣鐵路正式通車，轉口貨物運輸因而更加方便；即使經歷兩次世界大戰，轉口貿易依然持續發展。原文（《香港志·總述大事記》，頁 39）
1911 1911年，隨著九廣鐵路全面投入服務，羅湖被設立為往來邊境的鐵路車站。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 129）
1911-10 由1911年10月開始，往來九龍與廣州兩地的鐵路路線已開始提供客運服務。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 411）
1911-10-04 1911年10月4日，九廣鐵路實現全線通車，中英雙方分別從廣州與尖沙咀出發，乘搭首班列車抵達深圳羅湖站，並於羅湖橋舉行接軌典禮。原文（《香港志·總述大事記》，頁 197）
1912-04-01 連接粉嶺與沙頭角的九廣鐵路支線，自1912年4月1日起投入服務，營運至1928年4月1日為止。原文（《香港志·總述大事記》，頁 199）
1915 1915年，取道香港鐵路前往中國內地的旅客有271,382人次，由內地來港有326,839人次。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 414）
1915 1915年，香港與中國內地之間的鐵路旅客分別有27.1萬及32.7萬人次。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 411）
1915 在1915年到1931年期間，香港鐵路有關進出中國內地乘客的統計，乃依據訂票紀錄編製。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 414）
1916 1916年，取道香港鐵路前往中國內地的旅客有307,310人次，由內地來港有344,220人次。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 414）
1916-03-28 九廣鐵路尖沙咀總站大樓於1916年3月28日建成，同日正式全面啟用。原文（《香港志·總述大事記》，頁 204）
1917 1917年，取道香港鐵路前往中國內地的旅客有309,394人次，由內地來港有352,008人次。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 414）
1918 1918年，取道香港鐵路前往中國內地的旅客有307,494人次，由內地來港有323,642人次。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 414）
1919 1919年，取道香港鐵路前往中國內地的旅客有344,716人次，由內地來港有354,699人次。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 414）
1920 1920年，取道香港鐵路前往中國內地的旅客有365,665人次，由內地來港有373,776人次。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 414）
1921 1921年，取道香港鐵路前往中國內地的旅客有435,933人次，由內地來港有462,379人次。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 414）
1922 1922年，取道香港鐵路前往中國內地的旅客有526,111人次，由內地來港有522,909人次。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 414）
1923 1923年，取道香港鐵路前往中國內地的旅客有250,719人次，由內地來港有249,152人次。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 414）
1924 1924年，取道香港鐵路前往中國內地的旅客有168,734人次，由內地來港有157,115人次。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 414）
1925 1925年，取道香港鐵路前往中國內地的旅客有16,224人次，由內地來港有16,316人次。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 414）
1925 1925年及1926年，受省港大罷工影響，香港與中國內地間的鐵路旅客每年不足2萬人次。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 411）
1926 1926年，取道香港鐵路前往中國內地的旅客有18,031人次，由內地來港有17,609人次。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 414）
1927 1927年，取道香港鐵路前往中國內地的旅客有202,893人次，由內地來港有254,039人次。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 414）
1927 自1927年開始至1937年為止，香港與中國內地之間經鐵路運送的旅客數目，由約二十萬人次增加至八十萬人次以上。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 411）
1928 1928年，取道香港鐵路前往中國內地的旅客有309,917人次，由內地來港有438,080人次。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 414）
1929 1929年，取道香港鐵路前往中國內地的旅客有375,144人次，由內地來港有526,696人次。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 414）
1930 1930年，取道香港鐵路前往中國內地的旅客有389,723人次，由內地來港有548,269人次。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 414）
1931 1931年，取道香港鐵路前往中國內地的旅客有430,479人次，由內地來港有527,212人次。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 414）
1931-04-20 1931年4月20日，新界馬料水一帶的九廣鐵路路基遭暴雨破壞，一列南行九龍的列車途經該處時，路基突然下陷，導致機車連同四節車廂偏離軌道，最終12人喪生、32人受創。原文（《香港志·總述大事記》，頁 224）
1932 1932年，取道香港鐵路前往中國內地的旅客有377,678人次，由內地來港有475,825人次。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 414）
1933 1933年，取道香港鐵路前往中國內地的旅客有479,779人次，由內地來港有511,449人次。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 414）
1934 1934年，取道香港鐵路前往中國內地的旅客有547,194人次，由內地來港有521,721人次。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 414）
1935 1935年，取道香港鐵路前往中國內地的旅客有779,115人次，由內地來港有780,940人次。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 414）
1936 1936年，取道香港鐵路前往中國內地的旅客有841,316人次，由內地來港有891,359人次。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 414）
1937 1937年，取道香港鐵路前往中國內地的旅客有827,707人次，由內地來港有874,680人次。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 414）
1937-08-17 1937年8月17日，九廣鐵路和粵漢鐵路接軌工程竣工，列車從香港尖沙咀開出後，能直達湖北，且連接長江水系；日軍佔領中國沿海地帶後，該鐵路遂成為向內地輸送軍用物資的重要管道。原文（《香港志·總述大事記》，頁 233）
1938 1938年，取道香港鐵路前往中國內地的旅客有336,467人次，由內地來港有454,880人次。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 414）
1938-02 中方統計指出，1938年2月至10月，九廣鐵路輸入各類物資共13萬噸，當中有防毒面具、探照燈、魚雷、高射炮、TNT炸藥、雷管、機槍，以及飛機、飛機零部件和炸彈等。原文（《香港志·總述大事記》，頁 66）
1938-10 1938年10月，九廣鐵路華段有鐵路橋被炸毀，令直通車服務全面停頓。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 411）
1939-08-23 1939年8月23日當日，橫跨深圳河邊界、屬九廣鐵路的一段鐵橋，由港府下令拆毀，以應對日軍可能來犯。原文（《香港志·總述大事記》，頁 238）
1940-08-05 1940年8月5日當日，九廣鐵路位於大埔坳的隧道發生山泥傾瀉事故，造成逾20人死亡、10餘人受傷。原文（《香港志·總述大事記》，頁 240）
1945-11-15 1945年11月15日，九廣鐵路恢復全線列車服務。原文（《香港志·總述大事記》，頁 258）
1955-09-05 1955年9月5日，九廣鐵路公司引進的頭兩部柴油電動機車開始行駛，並分別以「葛量洪爵士號」及「慕蓮夫人號」作為稱號。原文（《香港志·總述大事記》，頁 301）
1970 香港自1970年代中期起發展地下鐵路，並在鐵路隧道周邊使用隔水物料。原文（《香港志·自然》自然環境，頁 522）
1975-09-26 1975年9月26日，香港政府撥款成立地下鐵路公司，同時擁有該公司百分之百的股份。原文（《香港志·總述大事記》，頁 397）
1975-11-03 1975年11月3日，地鐵修正早期系統的中環至觀塘段動工，該段路線長15.6公里。原文（《香港志·總述大事記》，頁 399）
1975-11-03 地鐵修正早期系統的建設費用總計為五十六億五千萬港元。原文（《香港志·總述大事記》，頁 399）
1975-11-30 自當天起，九廣鐵路九龍總站改設於紅磡，紅磡火車站隨後在翌日投入服務。原文（《香港志·總述大事記》，頁 399）
1979-04-04 九廣鐵路省港直通車曾自1949年起中斷行駛，直至1979年4月4日方恢復營運。原文（《香港志·總述大事記》，頁 421）
1979-09-30 1979年9月30日，港督麥理浩於石硤尾站主持地鐵修正早期系統首階段通車典禮。原文（《香港志·總述大事記》，頁 424）
1979-10-01 自1979年10月1日起，地鐵修正早期系統正式啟用，並同時開通觀塘站至石硤尾站路段的載客列車服務。原文（《香港志·總述大事記》，頁 424）
1979-12-16 1979年12月16日，地鐵修正早期系統踏入第二階段，石硤尾站至尖沙咀站之間的列車服務由該日起投入運作。原文（《香港志·總述大事記》，頁 426）
1979-12-22 一九七九年十二月二十二日，地下鐵路油麻地站正式投入服務。原文（《香港志·總述大事記》，頁 426）
1979-12-31 一九七九年十二月三十一日，地下鐵路旺角車站正式投入服務。原文（《香港志·總述大事記》，頁 426）
1980 於二十世紀八十年代，港島綫地鐵開始營運，貫通香港島數個區域。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 97）
1980 1980年代期間，東區海底隧道、地鐵港島綫與東區走廊相繼建成。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 87）
1980-02-12 一九八零年二月十二日，香港地鐵尖沙咀站與中環站之間的路段正式投入服務，標誌著修正早期系統全面貫通，此乃本地第一條穿越維多利亞港的鐵路線。原文（《香港志·總述大事記》，頁 426）
1982 1982年，地鐵荃灣綫投入服務。原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 249）
1982-05-06 九廣鐵路電氣化計劃的首階段正式啟用，往來紅磡與沙田只需十二分鐘，班次間隔為十分鐘一班。原文（《香港志·總述大事記》，頁 439）
1982-05-10 一九八二年五月十日，地鐵荃灣線由荃灣站至荔景站的路段投入服務。原文（《香港志·總述大事記》，頁 439）
1982-05-17 地鐵荃灣線荔景至太子段於5月17日開放，荃灣線全線貫通。原文（《香港志·總述大事記》，頁 439）
1983 九廣鐵路公司於1983年完成雙軌化及電氣化工程。原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 249）
1983-07-15 九廣鐵路完成電氣化後，列車全面行駛，從紅磡站至羅湖站，最快僅需36分鐘。原文（《香港志·總述大事記》，頁 439）
1985 1985年，地鐵港島綫投入服務。原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 249）
1985-05-31 1985年5月31日，地鐵港島線由金鐘延伸至柴灣的路段開始投入服務。原文（《香港志·總述大事記》，頁 458）
1986-05-23 地鐵港島線的上環站於1986年5月23日投入服務，標誌著該線全段正式通車。原文（《香港志·總述大事記》，頁 458）
1987-01-16 1987年1月16日，九廣鐵路位於羅湖的新車站與大樓正式建成並投入服務。原文（《香港志·總述大事記》，頁 470）
1988 在新界西部，輕便鐵路是當地最早出現的鐵路網絡，服務範圍以屯門、元朗與天水圍的公共屋邨為主。原文（《香港志·總述大事記》，頁 479）
1988 落馬洲的出入境管制站分兩期落成：公路管制站於1988年啟用，鐵路管制站則於2007年建成。原文（《香港志·自然》建置與地區概況（人口），頁 155）
1988-07-25 1988年7月25日，輕便鐵路一列試行列車在元朗青山公路與一輛客貨車相撞，造成客貨車上八歲男童死亡，並有四人受傷。原文（《香港志·總述大事記》，頁 478）
1988-07-25 1988年7月25日意外後，香港政府要求輕便鐵路立即暫停試車。原文（《香港志·總述大事記》，頁 478）
1988-07-30 1988年7月30日，香港政府與九廣鐵路宣佈輕便鐵路延期通車。原文（《香港志·總述大事記》，頁 478）
1988-08-13 1988年8月13日，港府公佈一份輕鐵通車安全報告，該報告由英國運輸部專家撰寫，內容認為系統安全，並在運作及技術方面提出改善建議。原文（《香港志·總述大事記》，頁 479）
1988-09-18 1988年9月18日，屯門至元朗路段隨輕便鐵路第一期啟用而投入服務。原文（《香港志·總述大事記》，頁 479）
1989 為處理行車聲響問題，九鐵於1989年委託顧問展開研究，其後敲定三項對策：安裝滅聲裝置、於路軌鋪上隔音材料，以及增設機油潤滑設備。原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 249）
1989-09-21 此隧道總長度為兩公里，供汽車行駛的管道設有雙向雙線車道，另有一條管道則預留給地鐵通行。原文（《香港志·總述大事記》，頁 485）
1989-09-21 此條行車隧道兼供地鐵使用，在香港屬首例。原文（《香港志·總述大事記》，頁 485）
1990 在二十世紀九十年代末期，九廣鐵路落馬洲支線的建設方案起初打算穿越塱原濕地，惟該提案最後遭到否決，並改為採用隧道方式興建。原文（《香港志·自然》自然資源與生態，頁 230）
1990 自二十世紀九十年代開始，九廣鐵路公司於其鐵路路線周邊陸續設置隔音屏障。原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 244）
1992-02 1992年2月，輕便鐵路第二期屯門支線通車。原文（《香港志·總述大事記》，頁 479）
1993 於1993年完成的一項鐵路發展研究，審視了約90個鐵路方案，以促進對環境影響較小的鐵路運輸方式。原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 301）
1993 九鐵於1993年啟動噪音消減計劃，為期10年，在九廣鐵路沿線18處興建隔音屏障，其後增至27處。原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 249）
1993-01-10 一九九三年一月十日，天水圍支線作為輕便鐵路第三期工程正式投入服務。原文（《香港志·總述大事記》，頁 479）
1993-04-27 1993年4月27日，一列地鐵列車駛經大窩口至荃灣路段時，兩節車廂接駁部分鬆脫，令列車在運行途中分離，約30,000名乘客受到影響。原文（《香港志·總述大事記》，頁 508）
1993-05 《鐵路發展策略》在1993年5月由港府發表，落馬洲支線的興建建議於該文件中首度出現。原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 317）
1993-12-31 當晚地鐵提供通宵服務，以分散蘭桂坊一帶人潮。原文（《香港志·總述大事記》，頁 513）
1994 為應對過境旅客數量持續上升，以及減輕羅湖邊境管制站過度擁擠的問題，港府於1994年透過《鐵路發展策略》提出修建落馬洲支線，並將其定位為第二條跨境鐵路通道。原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 561）
1994-12-14 1994年12月14日，香港政府公佈第1份《鐵路發展策略》，為本地鐵路網絡訂立規劃框架。原文（《香港志·總述大事記》，頁 521）
1995-06-30 1995年6月30日，機場鐵路與機場管理局的兩份財務支持協議，獲中英雙方達成共識。原文（《香港志·總述大事記》，頁 525）
1996-02-28 1996年2月28日，香港政府聯同中方舉行簡介會，介紹西北鐵路項目及鐵路發展策略，並宣佈該工程定於1998年初展開。原文（《香港志·總述大事記》，頁 529）
1996-05-27 1996年5月27日，香港政府宣佈，西北鐵路的施工起始時間會較原定計劃提早十二個月。原文（《香港志·總述大事記》，頁 529）
1996-05-29 1996年5月29日，中方表明西北鐵路合約若由港府單方面批出，特區成立後將不獲承認。原文（《香港志·總述大事記》，頁 529）
1996-09-01 連接北京與九龍的京九鐵路於1996年9月1日正式開通，路線由北京向南延伸，經深圳進入九龍，總長度達2536公里。原文（《香港志·總述大事記》，頁 533）
1996-12 1996年12月，地鐵公司公佈，把大角咀對開新填海區內的一座車站定名為奧運站。原文（《香港志·總述大事記》，頁 532）
1997 此幹線包含一條雙向三線的行車道路，以及兩條軌道的鐵路，將大嶼山、青衣與馬灣三地貫通。原文（《香港志·總述大事記》，頁 541）
1997-09-01 一九九七年九月一日，八達通卡連同其電子收費系統正式推出，並取代了地鐵以往使用的儲值車票。原文（《香港志·總述大事記》，頁 554）
1998 由1998年開始至2017年為止，共有17份與鐵路工程有關的環境影響評估報告取得批准，而這些工程所涵蓋的路線合計長度逾60公里。原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 324）
1998 1998年，落馬洲支線可行性研究報告就工程與環保兩方面，研究九鐵與深圳市地鐵兩個系統之間的可行連接路線。原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 317）
1998-06-21 赤鱲角香港國際機場與九龍及港島市區之間，自1998年6月21日起由地鐵機場快線提供鐵路連接，該線於當日正式投入服務。原文（《香港志·總述大事記》，頁 563）
1998-06-22 1998年6月22日，地鐵東涌線全線通車，連接東涌新市鎮至港島中環。原文（《香港志·總述大事記》，頁 563）
1998-09 1998年9月，九廣鐵路公司獲行政會議邀請，就上水至落馬洲支線呈交詳盡方案。原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 561）
1998-10-26 1998年10月26日，九廣鐵路公司為西鐵第一期展開工程，該段鐵路貫通九龍市區與新界西北。原文（《香港志·總述大事記》，頁 568）
1999 九鐵1999年提交的方案顯示，支線全長7.4公里，耗資70億美元。原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 561）
1999 為減少列車運作時產生的聲量，地下鐵路公司於1999年完成在全部車廂加裝車輪減震設備。原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 244）
1999 1999年，地鐵公司停止使用儲值車票，全面改由八達通卡取代。原文（《香港志·總述大事記》，頁 569）
1999 1999年，地鐵公司已完成在其所有列車上安裝車輪減震裝置，以達致減低噪音的效果。原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 249）
1999 1999年完成的第三次整體運輸研究，分析四個交通運輸情景，建議以鐵路為主。原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 301）
1999-03 1999年3月，九鐵向特區政府提交支線建議。原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 561）
1999-04-24 該鐵路線的建造工程在1999年4月24日啟動，涉及開支180億元。原文（《香港志·總述大事記》，頁 597）
1999-06 1999年6月，行政會議拍板，上水至落馬洲支線的詳細規劃及設計工作交由九鐵負責。原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 561）
2000 九廣鐵路公司於2000年提交、關於上水至落馬洲鐵路支線的環境影響評估報告，結果不獲接納。原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 58）
2000 2000年完成的第二次鐵路發展研究，預計鐵路在公共交通比例升至60%。原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 301）
2000-04-14 此事件令龍門路的車輛通行受到影響，輕鐵屯門碼頭總站與鳴琴站之間的路段停駛接近五個鐘頭。原文（《香港志·自然》自然環境，頁 577）
2000-05-16 2000年5月16日，香港特區政府發表名為鐵路發展策略2000的文件。原文（《香港志·總述大事記》，頁 580）
2000-05-16 該計劃將令香港鐵路網絡的總長度提升七成。原文（《香港志·總述大事記》，頁 580）
2000-05-16 擬建項目涵蓋區域快線、北環線，以及九龍南環線與沙田至中環線，並包括港島線延線和港口鐵路線。原文（《香港志·總述大事記》，頁 580）
2000-05-16 相關策略規劃涵蓋至2016年，內容為香港鐵路發展的藍圖。原文（《香港志·總述大事記》，頁 580）
2000-10-05 2000年10月5日，香港交易及結算所有限公司迎來地鐵公司掛牌，該企業的最大持股方為特區政府。原文（《香港志·總述大事記》，頁 584）
2001 歡樂城結業以騰出空間擴建大圍鐵路站。原文（《香港志·總述大事記》，頁 586）
2001-09-18 2001年9月18日，九鐵建議獲特區政府接納，上水至落馬洲支線在塱原濕地改以鑽挖隧道方式興建。原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 564）
2001-09-18 2001年9月18日，九鐵提出以鑽挖隧道形式建設上水至落馬洲支線的方案，獲得特區政府同意。原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 563）
2001-09-18 2001年9月18日，行政長官會同行政會議採納九鐵建議，以鑽挖隧道方式興建上水至落馬洲支線。原文（《香港志·總述大事記》，頁 591）
2002-01 2002年1月，九鐵依《環評條例》就上水至落馬洲鐵路支線提交隧道方案環評報告。原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 564）
2002-06-14 2002年6月14日，九鐵獲行政會議授權，展開東鐵上水站至落馬洲口岸的連接工程。原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 564）
2002-08-18 2002年8月18日，地鐵將軍澳線正式全線投入服務，線路總長度為12.5公里，將將軍澳與港島北角兩地接通。原文（《香港志·總述大事記》，頁 597）
2003-12-20 2003年12月20日，九廣鐵路西鐵線正式啟用，路線橫跨30.5公里，沿途共九個車站，把新界屯門與西九龍深水埗地區接通。原文（《香港志·總述大事記》，頁 612）
2004 九鐵為興建馬鞍山鐵路投入的資金大約為100億元。原文（《香港志·總述大事記》，頁 620）
2004-10-24 2004年10月24日，九廣鐵路尖沙咀支線正式通車，該線路長度為一公里，將紅磡站和尖東站連接起來。原文（《香港志·總述大事記》，頁 619）
2004-12-21 二零零四年十二月二十一日，馬鞍山鐵路正式啟用，路線總長十一點四公里，沿途共設九個站點，往來烏溪沙與大圍之間。原文（《香港志·總述大事記》，頁 620）
2005 該項目採用建設—運營—轉移模式實施，營運工作則由地鐵公司承擔，為期三十年。原文（《香港志·總述大事記》，頁 624）
2005 香港第一條採用自動駕駛技術運作的鐵路路線，即為迪士尼線。原文（《香港志·總述大事記》，頁 625）
2005-05-26 深圳地鐵四號線二期特許經營協議於2005年5月26日由深圳市政府與香港地鐵公司簽署。原文（《香港志·總述大事記》，頁 624）
2005-08-01 二零零五年八月一日，香港地鐵迪士尼線正式通車，該線路總長三點五公里，沿途共設欣澳站與迪士尼站兩個車站。原文（《香港志·總述大事記》，頁 625）
2006-04-12 2006年4月12日，香港地鐵公司與合營夥伴跟北京市政府簽訂協議，北京地鐵4號線項目獲30年特許經營權。原文（《香港志·總述大事記》，頁 634）
2007 機場快綫於2007年兩間鐵路企業合併之後，陸續增設隔音屏障。原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 244）
2007-08-02 2007年8月2日，香港特區政府公佈，廣深港高速鐵路香港段以專用通道方案建造，並鋪設專用路軌；該路軌起自西九龍總站、止於深港邊界，令香港與廣州之間的行車時間得以縮短。原文（《香港志·總述大事記》，頁 645）
2007-08-15 2007年8月15日，九鐵落馬洲支線與福田口岸投入運作，線路總長7.4公里，將上水及落馬洲福田口岸接通，成為深港兩地第二條過境鐵路。原文（《香港志·總述大事記》，頁 645）
2007-12-02 2007年12月2日，九廣鐵路公司結束營運97年的鐵路業務，並與地鐵公司合併，此後地鐵公司負責管理及營運其鐵路網絡。原文（《香港志·總述大事記》，頁 647）
2007-12-02 合併後，公司英文名稱不變，中文名則易為「香港鐵路有限公司」。原文（《香港志·總述大事記》，頁 647）
2009 2009年，港鐵於東涌站及青衣站附近，為東涌綫與機場快綫加建隔音屏障。原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 249）
2009-07-26 2009年7月26日，將軍澳線康城站開始營運，是兩鐵合併後首個全新建成並啟用的鐵路車站。原文（《香港志·總述大事記》，頁 657）
2009-08-16 2009年8月16日，港鐵西鐵線柯士甸站開始運作，同日九龍南線全線通車。原文（《香港志·總述大事記》，頁 657）
2009-10-20 2009年10月20日，行政長官曾蔭權與行政會議共同批准廣深港高速鐵路香港段的建造工程。原文（《香港志·總述大事記》，頁 658）
2010 2010年，高鐵香港段動工；2018年，此段通車。原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 325）
2010-01-27 2010年1月27日，廣深港高速鐵路香港段正式動工，全長大約26公里。原文（《香港志·總述大事記》，頁 661）
2010-01-27 廣深港高鐵香港段由西九龍站經專用隧道直達深圳福田站，接駁全國高鐵網絡。原文（《香港志·總述大事記》，頁 661）
2010-11-26 二零一零年十一月二十六日，當局於憲報刊登沙田至中環線的鐵路計劃，該線路總長度約為十七公里，沿途共設有十個站點。原文（《香港志·總述大事記》，頁 667）
2014-04-15 2014年4月15日，港鐵宣佈廣深港高速鐵路香港段延期至2017年通車。原文（《香港志·總述大事記》，頁 688）
2014-04-15 高鐵香港段的建設費用上升至817億元，較原先預算超出148億元。原文（《香港志·總述大事記》，頁 688）
2014-04-29 二零一四年四月二十九日，港鐵董事局為檢視高鐵工程延誤的成因，設立了一個獨立董事委員會。原文（《香港志·總述大事記》，頁 688）
2014-05-16 二零一四年五月十六日，香港特別行政區政府組成一個獨立專家小組，並委任夏正民為該小組主席，負責審視廣深港高速鐵路香港段工程延誤的成因及相關責任。原文（《香港志·總述大事記》，頁 688）
2014-07-16 二零一四年七月十六日，專家小組公佈首份報告，查明廣深港高速鐵路項目延宕的成因。原文（《香港志·總述大事記》，頁 688）
2014-09-17 二零一四年九月十七日，香港特別行政區政府公佈一份鐵路發展策略文件，建議在二零一八至二零二六年間推出七個新鐵路發展項目。原文（《香港志·總述大事記》，頁 690）
2014-12-28 2014年12月28日，港鐵西港島線由上環延伸至堅尼地城的區段投入服務，中途包含西營盤站與香港大學站。原文（《香港志·總述大事記》，頁 695）
2015 在2015年至2017年期間，港鐵沙田至中環綫進行工程，會展站工地共有14個監測點被發現沉降程度超出標準。原文（《香港志·自然》自然環境，頁 582）
2015-11-30 二零一五年十一月三十日，港鐵公司與特區政府就高鐵香港段之竣工時間取得共識並作出調整。原文（《香港志·總述大事記》，頁 701）
2015-11-30 高鐵香港段之完工時限，從原本設定的2017年年底，改為2018年第三季。原文（《香港志·總述大事記》，頁 701）
2016 港鐵於2016年啟用的南港島綫，在黃竹坑高架區段裝設隔音罩，同時替列車加裝車輪減震環。原文（《香港志·自然》環境保護與生態保育，頁 249）
2016 南港島線共設五個車站：金鐘、海洋公園、黃竹坑、利東及海怡半島，並以全自動模式運作。原文（《香港志·總述大事記》，頁 710）
2016 香港鐵路網絡已覆蓋全部18區。原文（《香港志·總述大事記》，頁 710）
2016 自2016年開始，根據港鐵的記錄，土瓜灣站工地附近有23幢建築物的沉降幅度超過了許可上限。原文（《香港志·自然》自然環境，頁 582）
2016-03-11 2016年3月11日，立法會財務委員會通過向高鐵香港段工程額外撥款196億元。原文（《香港志·總述大事記》，頁 703）
2016-03-11 一批反對高鐵計劃的示威民眾聚集於立法會大樓，與警員形成對立局面，最終遭人員抬走離開該處。原文（《香港志·總述大事記》，頁 703）
2016-10-23 二零一六年十月二十三日，港鐵觀塘線延線正式投入服務，何文田站與黃埔站同日開放使用。原文（《香港志·總述大事記》，頁 708）
2016-12-28 二零一六年十二月二十八日，港鐵南港島線正式投入服務，路線總長七公里，把港島南區鴨脷洲與中區金鐘連接起來。原文（《香港志·總述大事記》，頁 710）
2017 直至2017年，青馬大橋仍是世界上跨距最大的道路與鐵路雙用途懸索橋。原文（《香港志·總述大事記》，頁 541）
2017-02-10 二零一七年二月十日，港鐵荃灣線一班從金鐘前往尖沙咀的列車上，有乘客試圖點火自焚，最終導致十八名乘客受傷，而放火者其後因傷重不治。原文（《香港志·總述大事記》，頁 711）
2017-04-26 二零一七年四月二十六日，港鐵公開高級別檢討委員會報告的若干部分，建議在列車車廂的消防喉轆櫃內增設手提滅火筒，同時訂下目標，於二零二三年底之前讓所有車廂均裝上閉路電視。原文（《香港志·總述大事記》，頁 711）
2018-03-23 廣深港高速鐵路香港段在2018年3月23日完成建造。原文（《香港志·總述大事記》，頁 661）
2018-09-23 2018年9月23日，廣深港高速鐵路香港段開始正式營運。原文（《香港志·總述大事記》，頁 661）

香港交通時間軸：鐵路與集體運輸

對應嘅官方路線清冊

呢個主題嘅範圍

已核條目（按原文日期排序）

相關深度專題

問香港紀事館