1916 · 九龍灣 · 日期僅記到年份
啟德濱這一名稱，源於1916年動工的九龍灣填海工程，該片新造土地即以此為名。
The name Kai Tak Bund originated from the Kowloon Bay reclamation works that began in 1916, and the newly formed land was named after it.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.525
啟德 · 二十世紀
Kai Tak · Twentieth century
呢一頁係「啟德」呢條軸嘅二十世紀，共 169 條條目（公元 1916 至 1998-09-29）。 逐條附第一官方來源、原書頁碼同「引用呢條」。
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《香港志·自然》自然環境 Hong Kong Chronicles, Nature: Natural Environment
中文腳註香港地方志中心，《香港志·自然》自然環境（查閱日期 2026-10-18），頁 〈頁碼〉，/chronicle/archive/1916#〈條目編號〉。
APAHong Kong Chronicles Institute. Hong Kong Chronicles, Nature: Natural Environment (p. 〈頁碼〉). Accessed 2026-10-18. /chronicle/archive/1916#〈條目編號〉
《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事） Hong Kong Chronicles: Overview and Chronology (c. 5000 BC–2017, over 6,500 events)
中文腳註香港地方志中心，《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事），2020，頁 〈頁碼〉，/chronicle/archive/1916#〈條目編號〉。
APAHong Kong Chronicles Institute (2020). Hong Kong Chronicles: Overview and Chronology (c. 5000 BC–2017, over 6,500 events) (p. 〈頁碼〉). /chronicle/archive/1916#〈條目編號〉
《香港志·自然》建置與地區概況（人口） Hong Kong Chronicles, Nature: Territory, Geography and Population
中文腳註香港地方志中心，《香港志·自然》建置與地區概況（人口）（查閱日期 2026-10-18），頁 〈頁碼〉，/chronicle/archive/1920#〈條目編號〉。
APAHong Kong Chronicles Institute. Hong Kong Chronicles, Nature: Territory, Geography and Population (p. 〈頁碼〉). Accessed 2026-10-18. /chronicle/archive/1920#〈條目編號〉
《香港志·自然》環境保護與生態保育 Hong Kong Chronicles, Nature: Environmental Protection and Conservation
中文腳註香港地方志中心，《香港志·自然》環境保護與生態保育（查閱日期 2026-10-18），頁 〈頁碼〉，/chronicle/archive/1925#〈條目編號〉。
APAHong Kong Chronicles Institute. Hong Kong Chronicles, Nature: Environmental Protection and Conservation (p. 〈頁碼〉). Accessed 2026-10-18. /chronicle/archive/1925#〈條目編號〉
《香港志·自然》自然資源與生態 Hong Kong Chronicles, Nature: Natural Resources and Ecology
中文腳註香港地方志中心，《香港志·自然》自然資源與生態（查閱日期 2026-10-18），頁 〈頁碼〉，/chronicle/archive/1949#〈條目編號〉。
APAHong Kong Chronicles Institute. Hong Kong Chronicles, Nature: Natural Resources and Ecology (p. 〈頁碼〉). Accessed 2026-10-18. /chronicle/archive/1949#〈條目編號〉
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1916 · 啟德濱 · 日期僅記到年份
在啟德濱的規劃階段，當地建造了一條露天水道以利疏導積水及防範水患，此即現時啟德明渠的前身。
During the planning stage of Kai Tak Bund, an open channel was built there to facilitate drainage and prevent flooding, which was the predecessor of the present Kai Tak Nullah.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.525
1916-04-10 · 九龍灣
1916年4月10日，區德創辦啟德營業有限公司，延續何啟於九龍灣推行的填海工程。
On 10 April 1916, Au Tak founded the Kai Tak Land Investment Company Limited, continuing the reclamation works in Kowloon Bay initiated by Ho Kai.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.204
1920 · 九龍灣 · 日期僅記到年份
1920年，九龍灣首階段填海工程由啟德營業有限公司完成，並將該新區命名為「啟德濱」。
In 1920, the first phase of reclamation in Kowloon Bay was completed by Kai Tak Land Investment Company, Limited, which named the new district 'Kai Tak Bund'.
來源 《香港志·自然》建置與地區概況（人口）（香港地方志中心） · p.99
1920 · 九龍灣 · 日期僅記到年份
1920年，啟德公司已完成九龍灣西岸首階段填海工程，造就一片呈三角形狀的新造土地，並命名為啟德濱。
In 1920, the Kai Tak Company completed the first phase of reclamation on the western shore of Kowloon Bay, creating a triangular piece of new land named Kai Tak Bund.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.208
1920 · 啟德濱 · 日期僅記到年份
由一九二〇年代中期開始，啟德濱一帶陸續設立了飛行訓練單位、英國皇家空軍基地，以及開放給市民使用的航空相關設施。
From the mid-1920s, a flying training unit, a Royal Air Force base, and aviation-related facilities open to the public were successively established in the Kai Tak Bund area.
來源 《香港志·自然》建置與地區概況（人口）（香港地方志中心） · p.99
1923-05 · 九龍 · 日期僅記到月份
1923年5月，啟德汽車有限公司開辦巴士服務，往來尖沙咀、油麻地、紅磡與九龍城之間運送乘客。
In May 1923, Kai Tak Motor Car Company Limited launched a bus service carrying passengers between Tsim Sha Tsui, Yau Ma Tei, Hung Hom and Kowloon City.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.213
1924-05-31 · 啟德濱
1924年5月31日，美國飛行員亞弼在啟德濱的一塊空地進行試飛，創下啟德當地的首次飛行紀錄。
On 31 May 1924, American pilot Harry Abbott made a trial flight on a piece of open ground at Kai Tak Bund, setting the first flight record at Kai Tak.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.214
1925 · 啟德濱 · 日期僅記到年份
1925年，港府提出啟德濱機場計劃，但英國國防委員會以違反1922年華盛頓公約中東亞不得增設空軍基地的規定為由，否決該方案。
In 1925, the Hong Kong Government proposed the Kai Tak Bund airport plan, but the British Committee of Imperial Defence rejected the proposal on the grounds that it violated the 1922 Washington Convention's provision that no air force bases be established in East Asia.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.216
1925 · 啟德機場 · 日期僅記到年份
1925年啟德機場啟用後，污染物隨風吹至機場，危及航班升降安全。
After Kai Tak Airport opened in 1925, pollutants were blown by the wind to the airport, endangering the safety of aircraft take-off and landing.
來源 《香港志·自然》環境保護與生態保育（香港地方志中心） · p.233
1925 · 啟德機場 · 日期僅記到年份
啟德機場自1925年投入運作，往後設施逐步改善，並發展為亞洲航空樞紐。
Kai Tak Airport began operation in 1925, its facilities were gradually improved thereafter, and it developed into an Asian aviation hub.
來源 《香港志·自然》環境保護與生態保育（香港地方志中心） · p.532
1925-01-24 · 啟德濱
1925年1月24日，亞弼飛行學校舉行了開幕典禮，該校由美籍飛行員亞弼在啟德濱創辦。
On 24 January 1925, the opening ceremony of the Abbott School of Aviation, founded by American pilot Harry Abbott at Kai Tak Bund, was held.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.215
1926-03-08 · 啟德濱
1926年3月8日，位於啟德濱的民生書院，其初中男生部正式開課。該校由曹善允倡議設立，區澤民及莫幹生提供興建經費，並於翌年增辦幼稚園及小學。
On 8 March 1926, the junior secondary boys' section of Munsang College in Kai Tak Bund officially opened; the school was proposed by Cao Shanyun, with construction funds provided by Ou Zemin and Mo Gansheng, and a kindergarten and primary school were added the following year.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.217
1927-03-10 · 啟德
1927年3月10日，皇家空軍啟德基地正式啟用，屬香港首個空軍設施；1930年，該基地升格為航空站。
On 10 March 1927, the Royal Air Force Kai Tak Base was officially opened as Hong Kong's first air force facility; in 1930 the base was upgraded to an air station.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.218
1927-08-19 · 香港
1927年8月19日與20日兩天，啟德機場停機庫有部分結構被強風破壞，共最少27人死亡、7人失蹤，另有9人受傷。
On 19 and 20 August 1927, part of the structure of the Kai Tak Airport hangar was damaged by strong winds, with at least 27 people killed, 7 missing and 9 injured.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.706
1928 · 啟德機場 · 日期僅記到年份
1928年，啟德機場完成了一條混凝土下水滑道的建造，該設施用於讓水上飛機進行升降。
In 1928, Kai Tak Airport completed the construction of a concrete slipway for the take-off and landing of seaplanes.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.221
1929 · 香港 · 日期僅記到年份
1929年，航空事務處與船政廳署同時成立，負責啟德機場的運作事務；翌年9月11日，摩斯被任命為該機場的首任監督。
In 1929, the Air Services Department and the Harbour Office were established simultaneously to handle the operation of Kai Tak Airport; on 11 September of the following year, Morse was appointed the airport's first supervisor.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.222
1929 · 啟德濱 · 日期僅記到年份
1929年，啟德濱機場的主要設施竣工並開始營運，兼具軍事與民用用途；同年，船政廳獲港府委任為航空事務處處長。
In 1929, the main facilities of Kai Tak Airport were completed and began operation, serving both military and civil purposes; in the same year, the Harbour Office was appointed by the Hong Kong Government as the Director of Air Services.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.222
1936 · 香港 · 日期僅記到年份
1936年，首班定期客運航班降落於香港啟德機場。
In 1936, the first scheduled passenger flight landed at Kai Tak Airport in Hong Kong.
來源 《香港志·自然》建置與地區概況（人口）（香港地方志中心） · p.415
1936 · 啟德機場 · 日期僅記到年份
天文台於1936年起，把每小時的天氣報告透過廣播方式發放。
From 1936, the Observatory broadcast hourly weather reports.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.377
1936 · 啟德 · 日期僅記到年份
由1936年起至1998年止，啟德機場提供民航服務。
From 1936 to 1998, Kai Tak Airport provided civil aviation services.
來源 《香港志·自然》建置與地區概況（人口）（香港地方志中心） · p.99
1936 · 啟德機場 · 日期僅記到年份
自1936年起，天文台每天向啟德機場供應遠東天氣圖，圖中載有高空風的相關資訊。
From 1936 onwards, the Observatory supplied the Far East weather chart daily to Kai Tak Airport, containing information on upper-air winds.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.377
1936 · 啟德機場 · 日期僅記到年份
自1936年起，天文台向航空業界供應每小時天氣報告以及航路預測。
From 1936 onwards, the Observatory supplied hourly weather reports and route forecasts to the aviation industry.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.377
1936-02 · 啟德機場 · 日期僅記到月份
啟德機場的新機庫與辦公大樓完工並投入使用。
Kai Tak Airport's new hangar and office building were completed and put into use.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.230
1936-03-24 · 香港
英資帝國航空公司所屬、命名為「多拉多號」的一架客機，從檳城出發飛抵香港，成為啟德機場首架降落並使用當地民用飛機庫的民航客機。
A passenger aircraft named Dorado, belonging to the British-owned Imperial Airways, flew from Penang to Hong Kong, becoming the first civil airliner to land at Kai Tak Airport and use its civil aircraft hangar.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.231
1936-10-23 · 香港
泛美航空一架名為「菲律賓飛剪號」的水上飛機，完成橫越太平洋首航，並於啟德機場降落。
A Pan American Airways seaplane named the "Philippine Clipper" completed its first trans-Pacific flight and landed at Kai Tak Airport.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.231
1937 · 啟德機場 · 日期僅記到年份
自1937年起，天文台職員被派往啟德機場輪值，向航空業提供天氣資訊。
From 1937, Observatory staff were assigned to rotate duty at Kai Tak Airport to provide weather information to the aviation industry.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.243
1937-05-18 · 啟德機場
自1937年5月18日起，啟德機場每天均有天文台的高級職員與華籍助理當值，向準備離港航班的機師給予諮詢。
From 18 May 1937, senior Observatory staff and Chinese assistants were on duty daily at Kai Tak Airport to advise pilots of flights preparing to leave Hong Kong.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.377
1939-03 · 啟德機場 · 日期僅記到月份
1939年3月，啟德機場安裝丹斯風速計，為最早的機場氣象儀器安裝紀錄。
In March 1939, a Dines anemometer was installed at Kai Tak Airport, the earliest recorded installation of meteorological equipment at the airport.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.257
1941-12-08 · 香港
1941年12月8日，上午8時，日軍對香港展開攻擊，出動36架戰鬥機空襲啟德機場，令機場內12架飛機損毀，英軍空中戰力全面癱瘓。
At 8 a.m. on 8 December 1941, Japanese forces launched an attack on Hong Kong, sending 36 fighter aircraft to bomb Kai Tak Airport, destroying 12 aircraft there and completely paralysing British air power.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.243
1941-12-08 · 香港、啟德機場
1941年12月8日，上午8時正，日軍出動三十六架戰機空襲啟德機場，炸毀十二架停駐飛機，英軍因而喪失制空權。
At 8 a.m. on 8 December 1941, Japanese forces sent 36 warplanes to bomb Kai Tak Airport, destroying 12 parked aircraft and thereby depriving the British forces of air superiority.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.242
1942 · 啟德區 · 日期僅記到年份
由1942年跨越至1943年期間，啟德區與西貢區所佔人口比例基本上沒有明顯變化。
From 1942 to 1943, the proportions of population in Kai Tak District and Sai Kung District showed essentially no obvious change.
來源 《香港志·自然》建置與地區概況（人口）（香港地方志中心） · p.254
1942 · 九龍市 · 日期僅記到年份
九龍地區事務所位於九龍市，管轄九龍、啟德區及荃灣區。
The Kowloon District Affairs Office was located in Kowloon City and governed Kowloon, Kai Tak District, and Tsuen Wan District.
來源 《香港志·自然》建置與地區概況（人口）（香港地方志中心） · p.63
1942 · 九龍 · 日期僅記到年份
日佔政府將九龍劃作九個區役所，包括啟德區、荃灣區、鹿島區、山下區、湊區、香取區、大角區、青山區以及元區。
The Japanese occupation government divided Kowloon into nine ward offices, including Kai Tak District, Tsuen Wan District, Deer Island District, Yamashita District, Minato District, Katori District, Tai Kok District, Castle Peak District and Yuen District.
來源 《香港志·自然》建置與地區概況（人口）（香港地方志中心） · p.65
1942-09-10 · 牛池灣,啟德機場
1942年9月10日，日佔政府選址牛池灣，就啟德機場的擴建計劃舉辦動土儀式，旨在使該機場日後成為東亞與東南亞一帶兼具民用及軍用功能之關鍵航空樞紐。
On 10 September 1942, the Japanese occupation government chose Ngau Chi Wan as the site for a groundbreaking ceremony for the Kai Tak Airport expansion plan, intended to make the airport a key aviation hub serving both civilian and military functions in East and Southeast Asia.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.250
1942-09-10 · 牛池灣
1942年9月10日，日佔政府選址牛池灣舉行啟德機場擴建工程的動土典禮，目標是使該機場成為東亞與東南亞一帶舉足輕重的軍民兩用航空中心。
On 10 September 1942, the Japanese occupation government held a groundbreaking ceremony at Ngau Chi Wan for the Kai Tak Airport expansion project, aiming to make the airport a pivotal civil-military aviation centre in East and Southeast Asia.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.251
1943-01-09 · 九龍城
1943年1月9日，為配合啟德機場擴建工程，日佔政府炸毀位於九龍城的聖山，並把刻有「宋王臺」三字的巨石棄置。
On 9 January 1943, to facilitate the Kai Tak Airport expansion project, the Japanese occupation government blew up Sacred Hill in Kowloon City and abandoned the large rock inscribed with the three characters Sung Wong Toi.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.251
1943-10 · 啟德 · 日期僅記到月份
1943年10月為止，啟德、新田、沙田、赤柱及元朗各區所住日本人數目，最少為一人，最多為四人。
As of October 1943, the number of Japanese living in Kai Tak, San Tin, Sha Tin, Stanley and Yuen Long ranged from a minimum of one to a maximum of four.
來源 《香港志·自然》建置與地區概況（人口）（香港地方志中心） · p.288
1943-10 · 啟德 · 日期僅記到月份
截至1943年10月，日籍人士在啟德、新田、沙田、赤柱與元朗等地的陸上人口總數，所佔比例低於百分之零點二。
As of October 1943, the Japanese land population in Kai Tak, San Tin, Sha Tin, Stanley and Yuen Long accounted for less than 0.2% of the total.
來源 《香港志·自然》建置與地區概況（人口）（香港地方志中心） · p.288
1944 · 啟德機場 · 日期僅記到年份
1944年初，劉錦進（劉黑仔）以港九大隊短槍隊隊長身分，帶同隊員突襲啟德機場，油庫及一架飛機遭炸毀，日軍其後由西貢調回九龍市區，加強防衛。
In early 1944, Lau Kam-chun (Lau Hak-tsai), as commander of the Hong Kong-Kowloon Brigade's short-gun unit, led his men in a raid on Kai Tak Airport, destroying an oil depot and an aircraft, after which the Japanese redeployed troops from Sai Kung back to urban Kowloon to strengthen defences.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.254
1944-02-11 · 啟德機場、觀音山
1944年2月11日，中美空軍混合團的克爾中尉駕駛飛機對啟德機場執行轟炸任務期間，其座機遭擊中，他於是跳傘，並降落在機場北面之觀音山。
On 11 February 1944, during a bombing mission on Kai Tak Airport piloted by Lieutenant Kerr of the Chinese-American Composite Wing, his aircraft was hit, and he parachuted down onto Kwun Yam Shan north of the airport.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.253
1946 · 啟德機場 · 日期僅記到年份
1946年，民航處正式設立，並取代船政廳負責啟德機場的民航事務。
In 1946, the Civil Aviation Department was formally established, taking over civil aviation matters at Kai Tak Airport from the Harbour Office.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.259
1946-06-17 · 啟德機場
1946年6月17日當日，皇家空軍預報中心遷往啟德機場，同時承擔為民航提供氣象服務的職責。
On 17 June 1946, the Royal Air Force forecasting centre moved to Kai Tak Airport and at the same time took on the duty of providing meteorological services for civil aviation.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.365
1946-06-17 · 啟德機場
1946年6月17日當日，皇家空軍預報中心由天文台總部遷往啟德機場運作，並為民航提供氣象服務。
On 17 June 1946, the Royal Air Force forecasting centre moved from the Observatory headquarters to Kai Tak Airport, where it also provided meteorological services for civil aviation.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.377
1946-09-25 · 獅子山
1946年9月25日，一架自啟德機場升空的英國空軍軍用運輸機，於獅子山失事墜毀，機上19名人員無一倖存。
On 25 September 1946, a British Royal Air Force military transport aircraft that took off from Kai Tak Airport crashed on Lion Rock, with none of the 19 people on board surviving.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.261
1947 · 啟德機場 · 日期僅記到年份
在1947年，天文台為機組人員安排面對面的簡報。
In 1947, the Observatory arranged face-to-face briefings for aircrew.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.377
1947 · 啟德機場 · 日期僅記到年份
1947至1957年間，天文台曾把天氣預測總部設於啟德機場。
Between 1947 and 1957, the Observatory had its weather forecasting headquarters at Kai Tak Airport.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.243
1947-01 · 啟德機場 · 日期僅記到月份
1947年1月，香港天文台安排預報人員重新承擔航空氣象範疇內若干業務。
In January 1947, the Hong Kong Observatory arranged for forecasting staff to resume certain duties in the field of aviation meteorology.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.377
1947-08 · 啟德機場 · 日期僅記到月份
1947年8月，航空氣象服務由空軍移交至香港天文台負責。
In August 1947, the aviation meteorological service was transferred from the Air Force to the Hong Kong Observatory.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.377
1947-09 · 啟德機場 · 日期僅記到月份
1947年9月，民航處航空廣播科接管三部無線電接收機，該批設備由天文台總部OBW遷往啟德機場。
In September 1947, the Civil Aviation Department's Aeronautical Broadcasting Section took over three radio receivers, which were moved from the Observatory Headquarters OBW to Kai Tak Airport.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.358
1947-09-01 · 啟德機場
1947年9月1日，天文台把預測總部遷往啟德機場，並於該處繼續運作。
On 1 September 1947, the Observatory moved its Forecasting Headquarters to Kai Tak Airport and continued to operate there.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.377
1947-09-01 · 啟德機場
1947年9月1日，預測總部遷至啟德機場，負責全部氣象預報。
On 1 September 1947, the forecasting headquarters moved to Kai Tak Airport and was responsible for all weather forecasting.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.366
1947-09-01 · 啟德機場
自1947年9月1日起，天文台的預測總部遷往啟德機場，並在該處負責供應全部氣象預報。
From 1 September 1947, the Observatory's Forecasting Headquarters moved to Kai Tak Airport, where it was responsible for supplying all weather forecasts.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.358
1947-09-25 · 啟德機場
1947年9月25日起，天文台透過航空專用、點對點的無線電頻道，以全日二十四小時運作，向馬尼拉、上海、曼谷、西貢以及新加坡五地傳送氣象報告。
From 25 September 1947, the Observatory transmitted weather reports to Manila, Shanghai, Bangkok, Saigon and Singapore via a dedicated point-to-point aviation radio channel, operating 24 hours a day.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.377
1947-09-25 · 啟德機場
自1947年9月25日起，天文台為抵達香港的航班供應飛行預報諮詢以及降落預報。
From 25 September 1947, the Observatory provided flight forecast consultations and landing forecasts for flights arriving in Hong Kong.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.377
1947-09-25 · 啟德機場
自1947年9月25日起，天文台於日間藉無線電報，每隔三十分鐘發放一次機場天氣報告，並以每六十分鐘為間隔播送機場天氣預報。
From 25 September 1947, the Observatory issued airport weather reports by radio telegraph every thirty minutes during the day and broadcast airport weather forecasts at sixty-minute intervals.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.377
1948-05 · 啟德機場 · 日期僅記到月份
啟德機場一座新的控制塔於1948年5月建成啟用。
A new control tower at Kai Tak Airport was completed and put into use in May 1948.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.268
1949 · 新界 · 日期僅記到年份
1949年之前，豺曾以群體形式在新界多處活動，青山、大帽山、九龍山及啟德機場舊址皆錄得其蹤跡。
Before 1949, jackals moved in packs in many parts of the New Territories, and their traces were recorded at Castle Peak, Tai Mo Shan, Kowloon Hills and the old Kai Tak Airport site.
來源 《香港志·自然》自然資源與生態（香港地方志中心） · p.360
1949-04-25 · 香港啟德機場
1949年4月25日，受國共內戰影響，當日下午4時至晚上8時5分期間，十餘架載有中國國民黨官員及富商的民航客機，由上海飛抵啟德機場。
On 25 April 1949, affected by the Chinese civil war, between 4 p.m. and 8:05 p.m. that day, more than ten civil aviation passenger aircraft carrying Kuomintang officials and wealthy merchants flew from Shanghai to Kai Tak Airport.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.272
1950 · 香港 · 日期僅記到年份
由二十世紀五十年代到七十年代期間，香港天文台曾就啟德機場、船灣淡水湖、海底隧道以及新市鎮等多項建設項目，給予氣象方面的協助。
From the 1950s to the 1970s, the Hong Kong Observatory provided meteorological assistance on many construction projects including Kai Tak Airport, Plover Cove Reservoir, the cross-harbour tunnel and new towns.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.413
1950 · 香港 · 日期僅記到年份
1950年代，香港建造業不斷發展，工程包括樓宇、水塘、公屋、校舍及啟德機場擴建。
In the 1950s, Hong Kong's construction industry continued to develop, with projects including buildings, reservoirs, public housing, school premises and the expansion of Kai Tak Airport.
來源 《香港志·自然》建置與地區概況（人口）（香港地方志中心） · p.565
1950 · 啟德機場、石崗機場 · 日期僅記到年份
1950年代，香港天文台研究啟德機場和石崗機場低雲及低能見度對飛行的影響。
In the 1950s, the Hong Kong Observatory studied the effects of low cloud and low visibility on aviation at Kai Tak Airport and Shek Kong Airport.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.409
1950-11-01 · 啟德機場
1950年11月1日，怡和飛機修理檢驗公司與太平洋航空維修供應公司合併，組成香港飛機工程公司，並以啟德機場作為總部所在地，該企業規模為香港飛機維修工程業之最。
On 1 November 1950, Jardine Aircraft Maintenance Company and Pacific Airmotive Supply Company merged to form Hong Kong Aircraft Engineering Company, headquartered at Kai Tak Airport, the largest enterprise in Hong Kong's aircraft maintenance engineering industry.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.279
1951-03-11 · 香港
1951年3月11日，暹羅太平洋海外航空一架客機從啟德機場起飛後，在港島東部柏架山與畢拿山之間撞山，機上24人全部罹難。
On 11 March 1951, a passenger aircraft of Siamese Pacific Overseas Airlines crashed into a mountain between Mount Parker and Mount Butler in eastern Hong Kong Island after taking off from Kai Tak Airport, killing all 24 people on board.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.281
1951-04-09 · 啟德機場
1951年4月9日，暹羅航空公司旗下一架客機因視野條件欠佳，未能於啟德機場降落。
On 9 April 1951, a passenger aircraft of Siamese Airways was unable to land at Kai Tak Airport due to poor visibility.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.718
1951-06-01 · 香港
1951年6月1日，港府公佈啟德機場擴建計劃的收地補償安排，每平方呎屋地賠2.25元，每平方呎耕地賠0.45元。
On 1 June 1951, the Hong Kong government announced compensation arrangements for land resumption under the Kai Tak Airport expansion plan, at $2.25 per square foot for house land and $0.45 per square foot for farmland.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.282
1952 · 啟德機場 · 日期僅記到年份
最遲於1952年，啟德機場已採用照雲燈來測定雲底的高度。
By 1952 at the latest, Kai Tak Airport had adopted cloud searchlights to determine cloud-base height.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.257
1952-07-28 · 香港
1952年7月28日，英國樞密院司法委員會就兩航飛機產權爭議頒下裁決，撤銷香港高等法院先前的判決，裁定民航空運公司擁有該批飛機的產權；隨後，香港警方查封了兩航置於啟德機場的飛機及倉庫。
On 28 July 1952, the Judicial Committee of the Privy Council in Britain ruled on the dispute over the ownership of the aircraft of the two airlines, quashing the earlier judgment of the Hong Kong High Court and ruling that Civil Air Transport owned the aircraft; subsequently, the Hong Kong police seized the aircraft and warehouses of the two airlines at Kai Tak Airport.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.286
1952-10-08 · 香港
1952年10月8日，香港高等法院依據英國樞密院的判決，判定民航空運公司擁有兩航飛機的產權，該批停放於啟德機場的飛機其後分批運離。
On 8 October 1952, the Hong Kong High Court, in accordance with the judgment of the British Privy Council, ruled that Civil Air Transport owned the aircraft of the two airlines, and the aircraft parked at Kai Tak Airport were subsequently shipped out in batches.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.287
1952-12-01 · 橫瀾島
香港天文台於1952年12月1日開始運作橫瀾島氣象觀測站，以監測啟德機場東面及西面進場區域的天氣。
The Hong Kong Observatory began operating the Waglan Island meteorological station on 1 December 1952 to monitor weather in the eastern and western approach areas of Kai Tak Airport.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.379
1953-01 · 香港 · 日期僅記到月份
自1953年1月開始，同步標準鐘以每小時六響的報時信號供應啟德機場，並透過紅磡無線電台ZCU向航機發送。
From January 1953, a six-stroke-per-hour time signal from a synchronous standard clock was supplied to Kai Tak Airport and transmitted to aircraft through Radio Hong Kong station ZCU at Hung Hom.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.394
1953-01-01 · 長洲
1953年1月1日，長洲氣象觀測站由天文台啟用，負責觀測啟德機場東、西兩側進場範圍的氣象狀況。
On 1 January 1953, the Cheung Chau meteorological observation station was opened by the Observatory to observe weather conditions in the eastern and western approach areas of Kai Tak Airport.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.379
1953-07-27 · 啟德機場
1953年7月27日，英國空軍一架運輸機在啟德機場降落時失事，衝出跑道撞及周邊建築物，繼而起火，導致一人死亡、兩人受傷。
On 27 July 1953, a British Air Force transport aircraft crashed while landing at Kai Tak Airport, ran off the runway and struck nearby buildings before catching fire, resulting in one death and two injuries.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.292
1955-01 · 啟德機場 · 日期僅記到月份
1955年1月，天文台新增以聲音形式進行的VOLMET區域廣播，原有的無線電報廣播同時維持。
In January 1955, the Observatory added a voice-based VOLMET regional broadcast, while the existing radiotelegraph broadcast was maintained at the same time.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.379
1956-01-11 · 香港
1956年1月11日，港府發表「克什米爾公主號」爆炸調查報告，指國民黨特務趁該機停於啟德機場時裝設定時炸彈，目標為時任國務院總理周恩來。
On 11 January 1956, the Hong Kong Government published its investigation report on the "Kashmir Princess" explosion, stating that Kuomintang agents had planted a time bomb on the aircraft while it was parked at Kai Tak Airport, targeting then Premier of the State Council Zhou Enlai.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.303
1956-06-08 · 九龍城
1956年6月8日，宋王臺刻石陞座儀式舉行。港府因啟德機場擴建，把九龍城聖山原址的宋王臺巨石搬往宋皇臺道現址，又將「王」字改為「皇」字，命名宋皇臺公園；該園於1959年11月對公眾開放。
On 8 June 1956, a ceremony was held to install the Sung Wong Toi inscription stone; owing to the expansion of Kai Tak Airport, the government moved the huge rock from its original site on the sacred hill in Kowloon City to its present location on Sung Wong Toi Road, changed the character '王' to '皇', and named it Sung Wong Toi Park, which opened to the public in November 1959.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.305
1956-07-01 · 啟德機場
由1956年7月1日開始，天文台終止了以無線電報形式發送廣播的安排。
From 1 July 1956, the Observatory ceased sending broadcasts by radiotelegraphy.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.379
1957 · 啟德機場 · 日期僅記到年份
1957至1958年度，機場預報時效從3小時延長至6小時。
In 1957-58, the airport forecast period was extended from 3 hours to 6 hours.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.379
1957-05-01 · 香港
1957年5月1日，預測總部從啟德機場搬回天文台總部，負責向公眾、航海用戶及傳媒發布天氣預報和警報。
On 1 May 1957, the Forecast Headquarters moved from Kai Tak Airport back to the Observatory headquarters, responsible for issuing weather forecasts and warnings to the public, marine users and the media.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.368
1957-09-30 · 啟德機場
由1957年9月30日起，天文台為啟德機場提供每秒響一次的連續報時訊號，以支援該機場時鐘系統之運行。
From 30 September 1957, the Observatory provided Kai Tak Airport with a continuous time signal sounding once per second to support the operation of the airport's clock system.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.394
1958-04-22 · 九龍城啟德新村
1958年4月22日，九龍城附近啟德新村木屋區發生大火，導致5人死亡（含兩名孕婦）、9人受傷。
On 22 April 1958, a major fire broke out in the Kai Tak New Village squatter area near Kowloon City, causing 5 deaths (including two pregnant women) and 9 injuries.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.312
1958-09-12 · 啟德機場
1958年9月12日，啟德機場13/31跑道投入運作，造價9000萬元；同日，該機場改名為香港國際機場。
On 12 September 1958, Runway 13/31 of Kai Tak Airport came into operation at a cost of $90 million; on the same day the airport was renamed Hong Kong International Airport.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.313
1959 · 啟德機場 · 日期僅記到年份
1959年年底，為配合啟德機場跑道擴建工程，於跑道兩端各裝設一部丹斯測風計，用以測定該兩處的風向與風速。
At the end of 1959, in conjunction with the Kai Tak Airport runway extension works, a Dines anemometer was installed at each end of the runway to measure wind direction and speed at those two locations.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.257
1959 · 啟德機場 · 日期僅記到年份
於1959至1960年度，當局把機場預報的適用時限自6小時延長到9小時。
In 1959/60, the authorities extended the applicable time limit for airport forecasts from 6 hours to 9 hours.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.379
1959-07-17 · 啟德機場
啟德機場於1959年7月17日裝妥跑道照明系統，此後飛機具備夜間升降能力，夜航服務亦告開始。
On 17 July 1959, the runway lighting system at Kai Tak Airport was installed, after which aircraft could take off and land at night, and night flight services began.
來源 《香港志·自然》環境保護與生態保育（香港地方志中心） · p.532
1959-07-17 · 啟德機場
由1959年7月17日開始，啟德機場之夜航燈光系統正式啟用，令航機得以於夜間升降，該機場遂可全天候運作。
From 17 July 1959, Kai Tak Airport's night navigation lighting system was officially activated, enabling aircraft to take off and land at night and allowing the airport to operate around the clock.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.317
1960 · 九龍 · 日期僅記到年份
踏入1960年代，隨著啟德、牛頭角及觀塘等區域有多個公共屋邨相繼建成，九龍的人口錄得顯著上升。
Entering the 1960s, as several public housing estates were completed successively in areas such as Kai Tak, Ngau Tau Kok and Kwun Tong, Kowloon's population recorded a significant rise.
來源 《香港志·自然》建置與地區概況（人口）（香港地方志中心） · p.254
1960 · 啟德機場 · 日期僅記到年份
1960年，有人在啟德機場進行地磁觀測，錄得磁偏角1度3分偏西。
In 1960, a geomagnetic observation was conducted at Kai Tak Airport, recording a magnetic declination of 1 degree 3 minutes west.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.671
1960-05-29 · 啟德機場
1960年5月29日，設於啟德機場的空郵中心正式啟用，負責處理以航空方式運送的郵件及包裹。
On 29 May 1960, the Air Mail Centre at Kai Tak Airport was officially opened to handle mail and parcels carried by air.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.320
1961 · 香港 · 日期僅記到年份
1961年，全港人口之中，啟德佔8.4%、石硤尾佔8.0%、油麻地佔7.5%，而灣仔則佔6.2%。
In 1961, among the total population of Hong Kong, Kai Tak accounted for 8.4%, Shek Kip Mei 8.0%, Yau Ma Tei 7.5%, and Wan Chai 6.2%.
來源 《香港志·自然》建置與地區概況（人口）（香港地方志中心） · p.256
1961 · 啟德 · 日期僅記到年份
由1961年直到1976年期間，啟德的人口密度錄得40.6%的增幅。
From 1961 to 1976, the population density of Kai Tak recorded an increase of 40.6%.
來源 《香港志·自然》建置與地區概況（人口）（香港地方志中心） · p.274
1961 · 啟德機場 · 日期僅記到年份
1961年，有人在啟德機場進行地磁觀測，錄得磁偏角1度5分偏西。
In 1961, a geomagnetic observation was conducted at Kai Tak Airport, recording a magnetic declination of 1 degree 5 minutes west.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.671
1961-04-19 · 柏架山
1961年4月19日，一架屬於美軍的運輸機，機上載有16名官兵及隨行家屬，在濃霧環境中從啟德機場起飛，其後於港島東部撞向柏架山，造成14人死亡。
On 19 April 1961, a US military transport aircraft carrying 16 servicemen and accompanying family members took off from Kai Tak Airport in dense fog and subsequently crashed into Mount Parker in eastern Hong Kong Island, killing 14 people.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.323
1961-06-24 · 龍翔道
龍翔道於1961年6月24日正式啟用，該道路銜接啟德機場及大埔道，並擔當九龍東部通往新界東部之重要交通幹道角色。
Lung Cheung Road was officially opened on 24 June 1961, linking Kai Tak Airport and Tai Po Road and serving as an important traffic artery from eastern Kowloon to eastern New Territories.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.323
1962 · 啟德機場 · 日期僅記到年份
1962年，有人在啟德機場進行地磁觀測，錄得磁偏角1度7分偏西。
In 1962, a geomagnetic observation was carried out at Kai Tak Airport, recording a magnetic declination of 1 degree 7 minutes west.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.671
1962-11-02 · 啟德機場
1962年11月2日，啟德機場的新客運大廈落成，開幕典禮於該日進行，並在同月12日投入運作。
On 2 November 1962, the new passenger terminal at Kai Tak Airport was completed, its opening ceremony was held that day, and it came into operation on the 12th of the same month.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.329
1963 · 啟德機場 · 日期僅記到年份
1963年，有人在啟德機場進行地磁觀測，錄得磁偏角1度9分偏西。
In 1963, geomagnetic observations were carried out at Kai Tak Airport, recording a magnetic declination of 1 degree 9 minutes west.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.671
1963-08 · 啟德機場 · 日期僅記到月份
自1963年8月尾起，天文台為配合機場全日無休的營運模式，其航空氣象服務亦改為每天二十四小時不間斷提供。
From late August 1963, in line with the airport's round-the-clock operation, the Observatory's aviation meteorological service also became a continuous 24-hour service every day.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.379
1964 · 啟德機場 · 日期僅記到年份
1964年，有人在啟德機場進行地磁觀測，錄得磁偏角1度10分偏西。
In 1964, a geomagnetic observation was conducted at Kai Tak Airport, recording a magnetic declination of 1 degree 10 minutes west.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.671
1965 · 新蒲崗 · 日期僅記到年份
1965年，啟德遊樂場正式對外開放，場內設有機動遊戲、動物園及水族館。
In 1965, Kai Tak Amusement Park opened to the public, featuring mechanical rides, a zoo and an aquarium.
來源 《香港志·自然》建置與地區概況（人口）（香港地方志中心） · p.113
1967-11-05 · 啟德機場
1967年11月5日，一架康維爾880M型客機屬國泰航空，從香港飛往南越西貢，在啟德機場起飛時衝出跑道並墜海，死亡人數為一人，另有28人受傷。
On 5 November 1967 a Convair 880M of Cathay Pacific flying from Hong Kong to Saigon, South Vietnam, overran the runway and crashed into the sea on take-off at Kai Tak Airport, killing one person and injuring 28 others.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.355
1968 · 九龍城區 · 日期僅記到年份
九龍城區涵蓋範圍包括九龍塘、九龍仔，以及啟德、馬頭圍、何文田、土瓜灣、紅磡與九龍城。
The Kowloon City District covers Kowloon Tong, Kowloon Tsai, and Kai Tak, Ma Tau Wai, Ho Man Tin, To Kwa Wan, Hung Hom and Kowloon City.
來源 《香港志·自然》建置與地區概況（人口）（香港地方志中心） · p.67
1969 · 啟德機場 · 日期僅記到年份
一九六九至一九七零年度內，啟德機場安裝了其第一部脈衝光雲冪儀，用於量度雲底的高度。
In 1969-70, Kai Tak Airport installed its first pulsed-light ceilometer for measuring cloud-base height.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.257
1970 · 啟德機場 · 日期僅記到年份
民航處規定，每日午夜12時起至翌日早上8時止，所有飛機不得升降，此安排旨在配合跑道擴展工程，而該工程預計於1973年完成。
The Civil Aviation Department stipulated that from midnight to 8 a.m. the following day, all aircraft were prohibited from taking off or landing, an arrangement intended to facilitate runway extension works expected to be completed in 1973.
來源 《香港志·自然》環境保護與生態保育（香港地方志中心） · p.532
1970 · 香港 · 日期僅記到年份
自1970年代開始，香港政府就啟德機場遷址一事展開研究。
From the 1970s, the Hong Kong government began studies on the relocation of Kai Tak Airport.
來源 《香港志·自然》環境保護與生態保育（香港地方志中心） · p.533
1970 · 香港 · 日期僅記到年份
1970年代香港環保運動展開，重點事件涵蓋啟德機場夜航的反對行動，以及南丫島煉油廠興建爭議。
Hong Kong's environmental movement began in the 1970s, with key events including opposition to night flights at Kai Tak Airport and the controversy over the construction of the Lamma Island oil refinery.
來源 《香港志·自然》環境保護與生態保育（香港地方志中心） · p.491
1970-04-11 · 啟德機場
1970年4月11日，泛美世界航空公司旗下一架波音747客機由東京飛抵啟德機場，為該款當時全球最大型客機首次到訪香港；翌日，該客機接載香港首批乘客啟程，經日本前往美國三藩市。
On 11 April 1970, a Boeing 747 passenger aircraft of Pan American World Airways flew from Tokyo to Kai Tak Airport, marking the first visit of the world's largest passenger aircraft at the time to Hong Kong; the next day, the aircraft carried Hong Kong's first batch of passengers, departing via Japan to San Francisco, USA.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.366
1970-10-21 · 啟德機場
為配合波音747之類大型噴射客機的運作需要，啟德機場於1970年10月21日展開跑道擴建計劃。
To accommodate the operation of large jet airliners such as the Boeing 747, the runway extension project at Kai Tak Airport began on 21 October 1970.
來源 《香港志·自然》環境保護與生態保育（香港地方志中心） · p.532
1971 · 新九龍 · 日期僅記到年份
1971年，新九龍以啟德、牛頭角及鯉魚門的人口增幅最大。
In 1971, Kai Tak, Ngau Tau Kok and Lei Yue Mun recorded the largest population increases in New Kowloon.
來源 《香港志·自然》建置與地區概況（人口）（香港地方志中心） · p.262
1973 · 啟德機場 · 日期僅記到年份
1973年，由於眾多社會組織提出異議，香港政府最終選擇繼續執行啟德機場的夜間飛行限制，惟民航處有權就具特殊需要之航班，允許其在深夜時段起降。
In 1973, owing to objections raised by numerous social organisations, the Hong Kong Government ultimately chose to continue enforcing the night flight restrictions at Kai Tak Airport, though the Civil Aviation Department had the authority to permit flights with special needs to take off and land during late-night hours.
來源 《香港志·自然》環境保護與生態保育（香港地方志中心） · p.250
1973 · 啟德機場附近 · 日期僅記到年份
香港保護自然景物協會指出，居於機場周邊的人士每日須承受十六小時噪音，倘若入夜後另加八小時滋擾，將對其身體狀況構成不良後果。
The Hong Kong Society for the Protection of the Natural Environment pointed out that people living near the airport had to endure 16 hours of noise daily, and that an additional 8 hours of disturbance at night would adversely affect their health.
來源 《香港志·自然》環境保護與生態保育（香港地方志中心） · p.532
1973 · 香港 · 日期僅記到年份
長春社向民政司發出信函，表達其不贊成啟德機場重新實施夜間航班運作的立場。
The Conservancy Association sent a letter to the Secretary for Home Affairs expressing its opposition to the resumption of night flight operations at Kai Tak Airport.
來源 《香港志·自然》環境保護與生態保育（香港地方志中心） · p.532
1973-02-24 · 香港
1973年2月24日，長春社噪音委員會綜合會議決定，反對啟德恢復通宵開航，並希望機場附近街坊會支持。
On 24 February 1973, the joint meeting of the Conservancy Association's noise committee decided to oppose the resumption of overnight flights at Kai Tak and sought support from kaifong associations near the airport.
來源 《香港志·自然》環境保護與生態保育（香港地方志中心） · p.532
1973-03-05 · 香港
香港公民協會於1973年3月5日去信輔政司，就港府允許啟德機場重新開放夜間航班之決定進行商討。
On 5 March 1973, the Hong Kong Civic Association wrote to the Colonial Secretary to discuss the Government's decision to allow the resumption of night flights at Kai Tak Airport.
來源 《香港志·自然》環境保護與生態保育（香港地方志中心） · p.532
1973-03-12 · 香港
1973年3月12日，輔政司發出覆函，表示港府對啟德機場重開夜航的問題，正進行緊急而周詳的考量。
On 12 March 1973, the Colonial Secretary issued a reply stating that the Hong Kong Government was conducting urgent and thorough consideration of the question of reopening night flights at Kai Tak Airport.
來源 《香港志·自然》環境保護與生態保育（香港地方志中心） · p.533
1973-03-12 · 香港
1973年3月12日，輔政司於回函中指出，有關啟德機場恢復夜間航班運作之問題，當局現正以急切且審慎的態度加以研究。
On 12 March 1973, the Colonial Secretary stated in his reply that the matter of resuming night flight operations at Kai Tak Airport was being studied urgently and carefully by the authorities.
來源 《香港志·自然》環境保護與生態保育（香港地方志中心） · p.532
1973-03-28 · 香港
1973年3月28日，《南華早報》刊出長春社噪音委員會文章，表明反對啟德機場恢復夜航。
On 28 March 1973, the South China Morning Post published an article by the Conservancy Association's noise committee expressing opposition to the resumption of night flights at Kai Tak Airport.
來源 《香港志·自然》環境保護與生態保育（香港地方志中心） · p.533
1973-03-29 · 香港
1973年3月29日，輔政司向新聞界表示，由7月前後起，若航班屬緊急情況或延遲到達，依然獲準在午夜過後降落啟德。
On 29 March 1973, the Colonial Secretary told the press that from around July, flights would still be permitted to land at Kai Tak after midnight in cases of emergency or delayed arrival.
來源 《香港志·自然》環境保護與生態保育（香港地方志中心） · p.533
1973-04-26 · 九龍
1973年4月26日，九龍華商會表示，啟德機場航班所產生的噪音，令九龍城附近居民飽受嚴重幹擾。
On 26 April 1973, the Kowloon Chinese Chamber of Commerce stated that the noise generated by flights at Kai Tak Airport caused severe disturbance to residents near Kowloon City.
來源 《香港志·自然》環境保護與生態保育（香港地方志中心） · p.533
1973-05-21 · 香港
1973年5月21日，啟德機場恢復夜航一事，引來香港中文大學部分教職員不滿，他們發起聯署行動。
On 21 May 1973, the resumption of night flights at Kai Tak Airport prompted dissatisfaction among some staff of the Chinese University of Hong Kong, who launched a joint petition.
來源 《香港志·自然》環境保護與生態保育（香港地方志中心） · p.533
1973-05-23 · 香港
一九七三年五月二十三日，輔政司向外界宣佈，港督會同行政局已經議定，啟德機場於晚間時段的航班運作仍會繼續受到限制。
On 23 May 1973, the Colonial Secretary announced that the Governor in Council had decided that night-time flight operations at Kai Tak Airport would continue to be restricted.
來源 《香港志·自然》環境保護與生態保育（香港地方志中心） · p.533
1974 · 啟德機場 · 日期僅記到年份
一九七四至一九七五年期間，原本安裝在啟德機場跑道東南端的丹斯風速計，獲移至剛建成消防局的天台。
During 1974-75, the Dines anemometer originally installed at the southeastern end of the Kai Tak Airport runway was moved to the roof of the newly built fire station.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.257
1974-06-01 · 啟德機場
一九七四年六月一日，三套跑道視程透視表於啟德機場投入運作，相關數據即時傳送至航空交通管制單位與機場氣象所供顯示之用。
On 1 June 1974, three runway visual range transmissometers came into operation at Kai Tak Airport, with the data transmitted in real time to the air traffic control unit and the airport meteorological office for display.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.257
1976 · 啟德機場 · 日期僅記到年份
1976年，香港天文台與航空業界人士攜手，為啟德機場開發低空風切變偵測裝置。
In 1976, the Hong Kong Observatory joined hands with members of the aviation industry to develop a low-level windshear detection device for Kai Tak Airport.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.409
1976 · 九龍 · 日期僅記到年份
1976年啟德分區佔全港人口13.0%，為當年佔比最高的分區。
In 1976, the Kai Tak district accounted for 13.0% of Hong Kong's population, the highest share among all districts that year.
來源 《香港志·自然》建置與地區概況（人口）（香港地方志中心） · p.256
1979 · 啟德機場 · 日期僅記到年份
1979年，啟德機場低空風切變探測系統開始運作。
In 1979, the low-level windshear detection system at Kai Tak Airport began operation.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.409
1979-09-10 · 啟德機場
啟德機場於1979年9月10日開始使用由天文台自行開發的低空風切變系統，該系統能自行發出風切變警示，並透過航空交通管制員轉達予起降航機。
On 10 September 1979, Kai Tak Airport began using a low-level windshear system developed by the Observatory, which could issue windshear warnings on its own and relay them to arriving and departing aircraft through air traffic controllers.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.379
1982-01 · 香港天文台 · 日期僅記到月份
1982年1月至5月，天文台總部暫停風速測量，以啟德機場記錄替代。
From January to May 1982, wind speed measurement at the Observatory headquarters was suspended and replaced by records from Kai Tak Airport.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.674
1982-04 · 新蒲崗 · 日期僅記到月份
啟德遊樂場於1982年4月停業，原有地段其後撥歸彩虹道遊樂場。
Kai Tak Amusement Park closed in April 1982, and its site was later allocated to Choi Hung Road Playground.
來源 《香港志·自然》建置與地區概況（人口）（香港地方志中心） · p.113
1982-05-01 · 啟德難民營
啟德難民營的北越與南越難民，因紀念越戰結束活動爆發集體打鬥。
North Vietnamese and South Vietnamese refugees at the Kai Tak refugee camp broke into a mass brawl over activities commemorating the end of the Vietnam War.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.438
1982-05-03 · 啟德難民營
1982年5月3日，位於九龍北的啟德難民營遭人放火。
On 3 May 1982, the Kai Tak refugee camp in North Kowloon was set on fire.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.438
1982-05-04 · 啟德難民營
警方進入啟德難民營以平息混亂，並把約900名南越船民遷往亞皆老街難民營。
Police entered the Kai Tak refugee camp to quell the disorder and relocated about 900 South Vietnamese boat people to the Argyle Street refugee camp.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.438
1985 · 啟德河 · 日期僅記到年份
在啟德河流域，城市化指數於1985年為0.35，至2017年已增至超過0.50，屬各區之中最高。
In the Kai Tak River basin, the urbanisation index was 0.35 in 1985 and had risen to over 0.50 by 2017, the highest among all districts.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.514
1986-05-23 · 啟德機場
一九八六年五月二十三日，兩架貨機、機上貨物以及兩名機組人員於啟德機場完成移交，王錫爵並不在其中。
On 23 May 1986, the two cargo aircraft, their cargo and two crew members were handed over at Kai Tak Airport; Wang Hsi-chueh was not among them.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.466
1988-08-31 · 啟德機場
1988年8月31日，啟德機場有一宗空難，導致7人死亡、15人受傷。
On 31 August 1988, an air crash occurred at Kai Tak Airport, causing 7 deaths and 15 injuries.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.606
1988-08-31 · 香港
1988年8月31日，一架中國民航客機從廣州飛抵香港，降落啟德機場時衝出跑道並墜海，導致七人死亡、15人受傷。
On 31 August 1988, a Civil Aviation Administration of China passenger plane flying from Guangzhou to Hong Kong overran the runway and crashed into the sea while landing at Kai Tak Airport, killing seven people and injuring 15.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.479
1988-08-31 · 啟德機場
1988年8月31日，中國民航一架客機在啟德機場降落期間遇上惡劣天氣，暴雨持續，視野極差。
On 31 August 1988, a CAAC passenger aircraft encountered severe weather while landing at Kai Tak Airport, with continuous heavy rain and extremely poor visibility.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.718
1988-08-31 · 啟德機場、九龍灣
1988年8月31日，中國民航一架由廣州飛香港的客機，在暴雨中降落啟德機場時衝出跑道，墜入九龍灣水域。
On 31 August 1988, a CAAC passenger aircraft flying from Guangzhou to Hong Kong overran the runway while landing at Kai Tak Airport in heavy rain and plunged into the waters of Kowloon Bay.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.606
1988-08-31 · 啟德機場
一架客機滑出跑道並墜入海中，導致七人喪生、十四人受傷。
A passenger aircraft slid off the runway and plunged into the sea, causing seven deaths and fourteen injuries.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.718
1988-10-12 · 香港
1988年10月12日，港督衞奕信在施政報告內提出，在赤鱲角興建一座新的國際機場，用來取代啟德機場。
On 12 October 1988, Governor David Wilson proposed in his policy address the construction of a new international airport at Chek Lap Kok to replace Kai Tak Airport.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.480
1989 · 香港 · 日期僅記到年份
1989年，《港口及機場發展策略》完成策略環評，使38萬人免受啟德機場飛機噪音影響。
In 1989, the Port and Airport Development Strategy completed its strategic environmental assessment, sparing 380,000 people from Kai Tak Airport aircraft noise.
來源 《香港志·自然》環境保護與生態保育（香港地方志中心） · p.301
1990 · 啟德 · 日期僅記到年份
自1990年起，香港政府於啟德明渠附近建設截污設施，使水質獲得顯著提升。
Since 1990, the Hong Kong Government has built sewage interception facilities near the Kai Tak Nullah, significantly improving water quality.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.450
1990 · 九龍 · 日期僅記到年份
1990年至2017年，啟德河年均徑流量2.33億立方米，為全港最高。
From 1990 to 2017, the Kai Tak River recorded an average annual runoff of 233 million cubic metres, the highest in Hong Kong.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.450
1991 · 啟德機場 · 日期僅記到年份
二號空運貨站投入運作，令啟德機場每年可處理貨物達150萬公噸。
The opening of the Super Terminal 2 enabled Kai Tak Airport to handle up to 1.5 million tonnes of cargo annually.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.499
1991 · 啟德 · 日期僅記到年份
啟德站以1991年至2020年計算氣候平均值。
The Kai Tak station uses 1991 to 2020 for calculating climatological normals.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.678
1991-07-12 · 啟德機場
一九九一年七月十二日，張子強與另外三名劫匪在啟德機場貨運站外，劫去一輛解款車上約一億六千萬元現金。
On 12 July 1991, Cheung Tze-keung and three other robbers robbed about HK$160 million in cash from an armoured vehicle outside the Kai Tak Airport cargo terminal.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.497
1991-11-15 · 啟德機場
1991年11月15日，二號空運貨站於啟德機場正式投入運作。
On 15 November 1991, Super Terminal 2 officially began operation at Kai Tak Airport.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.499
1993-10 · 啟德機場 · 日期僅記到月份
1993年10月，九龍半島市區上空低飛降落的航班增多，原因為啟德機場改行新安全飛行模式。
In October 1993, the number of flights making low-altitude landings over the urban area of the Kowloon Peninsula increased, owing to the adoption of a new safe flight mode at Kai Tak Airport.
來源 《香港志·自然》環境保護與生態保育（香港地方志中心） · p.251
1993-10-30 · 啟德機場
自1993年10月30日開始，啟德機場不再允許航機在晚上10時半之後著陸，而於晚上9時以後營運的班次，則必須遵循國際民航組織所訂的噪音消減措施。
From 30 October 1993, Kai Tak Airport no longer allowed aircraft to land after 10:30 pm, while flights operating after 9 pm had to comply with the noise abatement measures set by the International Civil Aviation Organization.
來源 《香港志·自然》環境保護與生態保育（香港地方志中心） · p.251
1994-09-23 · 啟德機場
1994年9月23日，一班由香港出發、目的地為印尼雅加達的貨機，在啟德機場升空後不久便墮進海裏，最終造成六人死亡。
On 23 September 1994, a cargo plane departing from Hong Kong for Jakarta, Indonesia, crashed into the sea shortly after taking off from Kai Tak Airport, ultimately causing six deaths.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.519
1994-09-23 · 啟德機場
一九九四年九月二十三日，六人死亡的航空事故涉及一架貨機，該機從啟德機場起飛，原定前往印尼雅加達，其後墜入海中。
On 23 September 1994, an aviation accident causing six deaths involved a cargo aircraft that took off from Kai Tak Airport, was originally bound for Jakarta, Indonesia, and subsequently crashed into the sea.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.518
1995-11-01 · 啟德機場
自1995年11月1日開始，民航處推行全面禁飛安排，除緊急情況外，凌晨1時至6時不允許航機在啟德機場起降。
From 1 November 1995, the Civil Aviation Department implemented a total flight ban, under which aircraft were not permitted to take off or land at Kai Tak Airport between 1 a.m. and 6 a.m. except in emergency situations.
來源 《香港志·自然》環境保護與生態保育（香港地方志中心） · p.251
1996 · 香港 · 日期僅記到年份
一九九六年，啟德機場處理貨物共一百五十六萬公噸，數目超過日本成田機場，令該機場首度登上全球貨運吞吐量榜首；同年國際旅客量為二千九百五十萬人次，排名世界第三。
In 1996, Kai Tak Airport handled 1.56 million tonnes of cargo, surpassing Japan's Narita Airport and topping the world in cargo throughput for the first time; that same year international passenger traffic was 29.5 million, ranking third in the world.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.537
1997 · 香港 · 特區成立後
香港特別行政區建立之後，機電工程署為政府於啟德發展區提供協助，以設置區域供冷系統。
After the establishment of the Hong Kong Special Administrative Region, the Electrical and Mechanical Services Department assisted the Government in the Kai Tak Development Area in setting up a district cooling system.
來源 《香港志·自然》環境保護與生態保育（香港地方志中心） · p.40
1997-05 · 啟德機場 · 日期僅記到月份
1997年5月，一套飛機噪音及航跡監察系統由民航處在啟德機場裝設，目的為監測飛機噪音；至翌年，該系統完成改裝，並應用於赤鱲角香港國際機場。
In May 1997, an aircraft noise and flight track monitoring system was installed by the Civil Aviation Department at Kai Tak Airport to monitor aircraft noise; the following year, the system was modified and applied at Hong Kong International Airport at Chek Lap Kok.
來源 《香港志·自然》環境保護與生態保育（香港地方志中心） · p.251
1998 · 啟德機場 · 日期僅記到年份
環境影響評估提出相關建議後，已停用的啟德機場北停機坪展開了有毒化學物質清除作業，預料逾10萬名居民從中受惠。
Following the relevant recommendations in the environmental impact assessment, the removal of toxic chemicals began at the north apron of the disused Kai Tak Airport, and more than 100,000 residents are expected to benefit.
來源 《香港志·自然》環境保護與生態保育（香港地方志中心） · p.315
1998 · 啟德機場 · 日期僅記到年份
居於啟德機場周邊的三十八萬名市民，每天已無須再忍受音量達一百分貝的航空噪音幹擾。
The 380,000 residents living around Kai Tak Airport no longer have to endure aircraft noise of 100 decibels every day.
來源 《香港志·自然》環境保護與生態保育（香港地方志中心） · p.252
1998 · 赤鱲角 · 日期僅記到年份
自1998年啟德機場遷至赤鱲角後，長年影響九龍居民的航空噪音滋擾隨之得到改善。
After Kai Tak Airport moved to Chek Lap Kok in 1998, the aircraft noise nuisance that had affected Kowloon residents for many years was accordingly improved.
來源 《香港志·自然》環境保護與生態保育（香港地方志中心） · p.244
1998 · 啟德 · 日期僅記到年份
1998年，位於九龍的啟德機場正式關閉。
In 1998, Kai Tak Airport in Kowloon officially closed.
來源 《香港志·自然》建置與地區概況（人口）（香港地方志中心） · p.103
1998-07 · 香港 · 日期僅記到月份
赤鱲角於1998年7月成為機場新址後，啟德氣象站和長洲氣象站仍持續進行基本氣象觀測，其角色為熱帶氣旋警告系統提供參考測風數據。
After Chek Lap Kok became the new airport site in July 1998, the Kai Tak and Cheung Chau meteorological stations continued basic meteorological observations, their role being to provide reference wind measurements for the tropical cyclone warning system.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.254
1998-07-05 · 香港
一九九八年七月五日入夜後，服務香港七十三載的啟德機場正式畫上句號。
After nightfall on 5 July 1998, Kai Tak Airport, which had served Hong Kong for 73 years, officially closed.
來源 《香港志·自然》環境保護與生態保育（香港地方志中心） · p.533
1998-07-06 · 香港
1998年7月6日凌晨零時二分，國泰航空CX251班機由啟德機場啟航，飛往倫敦，成為該機場最後一班離港的客運航班。
At 00:02 on 6 July 1998, Cathay Pacific flight CX251 departed from Kai Tak Airport for London, becoming the last passenger flight to leave the airport.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.565
1998-07-06 · 香港
赤鱲角的香港國際機場在1998年7月6日投入服務，當日啟德機場亦停止運作。
Hong Kong International Airport at Chek Lap Kok came into service on 6 July 1998, and Kai Tak Airport ceased operation on the same day.
來源 《香港志·自然》環境保護與生態保育（香港地方志中心） · p.514
1998-07-06 · 香港
啟德機場在最後一班客機起飛後正式關閉。
Kai Tak Airport officially closed after the last passenger flight took off.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.565
1998-07-06 · 赤鱲角
自1998年7月6日夜間起，赤鱲角新機場正式接替啟德機場，作為機場氣象服務的提供場地。
From the night of 6 July 1998, the new Chek Lap Kok Airport formally replaced Kai Tak Airport as the venue for the provision of airport meteorological services.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.381
1998-09-03 · 香港
1998年9月3日，香港特區政府拍板推行九龍東南發展計劃，目標是將舊啟德機場、九龍灣及鄰近範圍打造成策略性增長地區。
On 3 September 1998, the Hong Kong SAR Government decided to implement the South East Kowloon Development Plan, aiming to transform the former Kai Tak Airport, Kowloon Bay and nearby areas into a strategic growth area.
來源 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事）（香港地方志中心） · p.567
1998-09-04 · 啟德機場
1998年9月4日，環境保護署對啟德北停機坪清拆工程項目的環境影響評估報告作出附帶條件下的批准。
On 4 September 1998, the Environmental Protection Department approved the environmental impact assessment report for the Kai Tak North Apron demolition project with conditions.
來源 《香港志·自然》環境保護與生態保育（香港地方志中心） · p.514
1998-09-04 · 啟德
啟德自動氣象站自1998年9月4日起投入服務。
The Kai Tak automatic weather station commenced operation on 4 September 1998.
來源 《香港志·自然》自然環境（香港地方志中心） · p.675
1998-09-29 · 啟德機場
啟德北停機坪清拆工程的合約，於1998年9月29日由拓展署簽發。
The contract for the demolition of the Kai Tak North Apron was awarded by the Territory Development Department on 29 September 1998.
來源 《香港志·自然》環境保護與生態保育（香港地方志中心） · p.514
來源 Sources
呢一期條目引用 5 個已登記來源（一律《香港志》電子書同官方刊物本身，唔會引用二手轉述）。
- 《香港志·自然》自然環境 · 香港地方志中心 / Hong Kong Chronicles, Nature: Natural Environment
- 《香港志·總述 大事記》（公元前 5000 年至 2017 年，共 6,500 多條大事） · 香港地方志中心 · 2020 / Hong Kong Chronicles: Overview and Chronology (c. 5000 BC–2017, over 6,500 events)
- 《香港志·自然》建置與地區概況（人口） · 香港地方志中心 / Hong Kong Chronicles, Nature: Territory, Geography and Population
- 《香港志·自然》環境保護與生態保育 · 香港地方志中心 / Hong Kong Chronicles, Nature: Environmental Protection and Conservation
- 《香港志·自然》自然資源與生態 · 香港地方志中心 / Hong Kong Chronicles, Nature: Natural Resources and Ecology